制动系统 - 图文

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DC110V ATR

成都地铁1号线一期工程地铁车辆 使用维护说明书

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DC110V ATR EBR Tc车 Tc车 EBR DMR DMR ATP-EBR NFR MRPSR ATP-EBR NFR MRPSR EmBS EmBS .........OATR OATR ATR DC110V BOU BOU DC110V ATR ATP-EBR EBV E-P CRV AS压力 AS压力 E-P CRV EBV ATP-EBR MR压力 至制动气缸 至制动气缸 MR压力

图12－16紧急制动的系统框图

12.3.4 保持制动／坡道启动制动系统

ATO运行时，BECU接收经由TMS装置的ATO装置发出的保持制动指令，作用/缓解保持制动。

手动运行时，BECU判断车辆的停止，作用保持制动。之后，根据VVVF控制装置发出的保持制动缓解指令缓解保持制动。另外，即使没有VVVF控制装置发出的保持制动缓解指令BECU也判断车辆进行，或强制开放开关（CpRS）被操作时，保持制动被缓解。

坡道启动开关被操作时，BECU作用坡道启动制动。

保持制动，或坡道启动制动指令时，BECU作用相当于3级的常用制动。

停车制动系统是采用无制动缸气压的自动控制装置。停车制动是由司机室操纵的停车制动开关控制动作或解除，它以一条车辆列车线来传递指令。另外即使是极短时间的加电压，也可以使电磁阀运作。 12.3.5 停放制动系统

采用通过减压停放制动缸压力，自动的作用停放制动弹簧作用式的停放制动。

通过操作运行台的停放制动开关（PBS），给排停放制动缸压力，进行停放制动的作用/缓解。

另外，通过压力开关检测停放制动缸压力，判断停放制动的作用／缓解。 图12－17为停放制动的系统框图。

成都地铁1号线一期工程地铁车辆使用维护说明书 12-17

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PBS DC110V 车辆通引线 MRP 至BECU SPS-8WP压力开关 过滤器 至停放制动气缸 C14-9HC电磁阀

图12－17停放制动的系统框图

12.4 制动系统的各项功能

它具有如下所示的各项功能。 12.4.1可变负载功能

BECU，通过电空转换中继阀中内藏的压力传感器接收前转向架和后转向架的的空气弹簧压力信号，进行平均化处理。

由于空气弹簧的破裂，压力传感器的故障等，荷重信号低于空车时，保证相当于空车需要的制动力。另外，压力传感器的输出高于满车时，相当于满车需要的制动力的极限来处理荷重信号。

另外，M车（Mp车）的BECU，单元（该车和Tc车的一半）的空重信号作为牵引空重信号，向VVVF控制装置输出。

图12－18为可变负载功能的框图。

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空车保证

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第1转向架的AS压力 平均 后部转向架的AS压力 比较处理 可变荷载信号 满车界限 荷载信号 满车×100% 空车×100% 空车 满车 车辆重量 M车(Mp车)BECU M车(Mp车) 可变荷载信号 加法 1/2 牵引可变荷载信号 至VVVF Tc车 可变荷载信号 Tc车BECU

图12－18 可变负载功能的框图

12.4.2 制动力的分配

12.4.2.1 电空制动演算控制

优先使用高粘着性的电制动，只将不足部分由空气制动补足。电空演算控制以1M-1/2T单元为单位进行。

图12－19为电空制动指令概念图。

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图12－19 电空制动的概念图

12.4.2.2 补足制动力演算

在接收从VVVF装置发出的电制有效信号的期间，进行电制制动与空气制动的电空配合。

12.4.2.2.1 （电制等价制动力）＞（M车系必要的制动力）时

[M车系]

全部为电制制动，补足空气制动力呈“0”。但是，为了加快电制失效时的补足空气制动的反应，保持一定的BC压力作为初始压力。

将（电制制动力）－（M车系必要的制动力）的制动力作为空制减算指令输出至Tc车中。

[Tc车]

由空制补足（Tc车必要的制动力）－（空制减算指令）的制动力。 12.4.2.2.2 （电制等价制动力）≦（M车系必要的制动力）时

[M车系]

由空制补足（M车系必要的制动力）－（电制制动力）的制动力。 使至Tc车的空制减算指令为“0”。 [Tc车]

Tc车的必要的制动力全部由空制补足。 图12－20为电空制动分配图。

成都地铁1号线一期工程地铁车辆使用维护说明书 12-20