制动系统 - 图文

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成都地铁1号线一期工程地铁车辆 使用维护说明书

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第12章 制动系统

12.1 制动系统设备介绍：

成都地铁制动各部件采用了模块化结构设计，因而大部分部件均可互换。 12.1.1制动控制单元组件：

通用车型:TC、MP、M1、M2。注：仅TC车增加总风与制动单元制动支管管卡座。 具体包括：（1）CF-32型制动控制单元（TC车）、CF-33型制动控制单元（MP车、M车）、（2）球阀、（3）滤尘器、（4）管接件。各部件详见各部件说明书。制动控制单元管路组成见图12-1。

图12-1制动控制单元管路组成

由常用制动和紧急制动2个系统构成。

制动控制装置（以下称BOU），通过控制电空转换中继阀，进行BC压力的给排，进行常用?紧急制动的作用/缓解。

如果针对必要制动力，电制动力不足时，向电空转换中继阀发出不足部分由空制补足的指令，让空气制动发生作用。

电空转换中继阀将制动指令转换为空气压力。该电空转换中继阀，由ON/OFF控制阀（常用电磁阀），紧急电磁阀，中继阀部，空重阀部构成。

常用制动时，BECU通过ON/OFF控制阀（常用电磁阀）控制AC压力来控制目标值的AC压力。然后，该AC压力通过中继阀部増幅流量，作为BC压力输出给制动缸。

紧急制动，紧急线无加压，和电空转换中继阀的空重阀部产生的荷重相对应的空气压力通过紧急电磁阀，向中继阀部输入。然后，和常用制动时同样，中继阀部増幅流量，作为BC压力向制动缸输出。

BECU，常用制动指令相当于4级以上时，如果BC压力不足，会进行制动不足检测，对该车辆的紧急线进行无加压，该车辆作用紧急制动。

制动缓解时，如果BC压力为不缓解，进行制动不缓解检测。另外，制动不缓解检测时强制开放开关（CpRS）被操作时，BECU控制压力控制阀，开放该车辆的BC压力。

图12-2为制动控制装置内部的连接图。

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图12-2制动控制装置内部的连接图

BECU内藏在BOU内，采用使用32位的单片微机处理器进行数字演算处理方式。

BECU分别搭载在每个车辆上各1台，通过TMS装置接收的制动指令和各转向架的空气弹簧压力，演算该车需要的制动力。

Tc车的BECU，接收到M车（Mp车）的BECU发出的空制减算指令，演算该车的空气制动补足量。

M车（Mp车）的BECU接收Tc车的BECU发出的荷重信息，演算单元（该车和Tc车的一半）需要的制动力，转换电制动力指令后，向VVVF控制装置输出。然后，接收M车（Mp车）的VVVF控制装置发出的电制动力等价信号，不足部分由空气制动力进行作用。

图12－3为制动控制器内部的框图。

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图12-3为BECU内部的框图

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12.1.2风缸管路组成

在每车的风缸管路组成中集成了以下部件：（1）560X780供给用储风缸、（2）3/4″M5070过滤器、（3）NF-3B调压阀、（4）3/4″P止回阀、（5）3/4″切断塞门、（6）3/4″缩孔、（7）管接件。风缸管路组成见图12-4。

图12-4 风缸管路组成

12.1.3停放单元管路组成

在每车的停放单元管路组成中集成了以下部件：（1）SPS-8WP压力开关、（2）Y-3/8″MR过滤器、（3）C14-9HC电磁阀、（4）3/8″切断塞门、（5）直径3/8″-2mm带缩孔接头、（5）管接件。停放单元管路组成见图12-5。

图12-5 停放单元管路组成

12.1.4 供风单元

供风单元仅安装在MP车上。供风单元包括以下部件：A6538-HS10-3电动空气压缩机；PD-10DF干燥装置附带A-20二次冷却器；560X1500储风缸(容量:330L) ；CMF-10型空压

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