汽车空调不制冷故障检修方案设计要点

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后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器、膨胀阀和毛细管，然后，抽真空，按规定的加注方法和加注量加制冷剂。 3.2.3压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、吸排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷或压缩不良。其原因和故障排除：

气缸、活塞、活塞环磨损、超差；压缩机内有金属碎片或其它杂物。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化：用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件或更换压缩机。 3.2.4输出的制冷量不足造成

输出的制冷量不足，即吹出的冷气不凉，其原因和诊断及故障排除： 一是制冷剂不足；当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动．此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

二是制冷剂过多；如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

第四章 常见品牌的汽车空调制冷故障检修方案设计

4.1 福特汽车空调不制冷检修方案设计 4.1.1故障现象

一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。 4.1.2故障分析与排除

（1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定故障原因是压缩机电磁离合器不能吸合所致。

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（2）检查发现短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。这其中的原因还在于蒸发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。

（3）这一款汽车的空调系统为循环离合器孔管式。装在储液器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反应蒸发器内制冷剂的蒸发温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰。之后蒸发器内的制冷剂温度升高，压力也逐渐升高，当到达设定温度时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩机重复运转。

（4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，因此可以确认为循环压力开关损坏原因。

（5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。 4.2 通用别克轿车空调不制冷检修方案设计 4.2.1故障现象

一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。在行驶中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 4.2.2故障排除

（1）首先使空调系统工作，过了一段时间之后出现所述的间歇性制冷故障现象。当制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机可以一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU有关的空调数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。

（2）当询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂加过制冷剂，因此怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28%的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂是R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a，制冷剂，再次开空调试验，故障排除。 4.2.3故障分析

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别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比，来自动调节出风口温度。在制冷过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不好，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也需要更换。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。 4.3 皇冠电动汽车空调不制冷检修方案设计 4.3.1故障现象

一辆皇冠CROMN3.0汽车，启动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。 4.3.2故障检查

打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15A熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，接入30A的电流表，启动发动机后打开空调开关，空调离合器能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30A左右）。取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈因绕阻过热而短路。 4.3.4故障排除

更换电磁离合器线圈后重复试验，空调系统工作完全正常。 4.3.5故障分析

该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因：一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不好，所以使用寿命很短。按照技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7-3.8欧姆之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。

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第四部分 结束语

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

本毕业设计主要介绍了常用的汽车空调不制冷故障检测方法，分析了空调制冷原理及构造，并对于常见品牌的汽车空调制冷故障进行论述，提出了相应的检修方案。通过本文的介绍，可以为汽车厂商以及车主提供一些空调维修与保养方面的建议。由于毕业设计时间有限，因此在本文中依然有很多不足之处，存在一些理论与实际联系不紧密的地方，恳请各位老师以及同学们能够提出宝贵的建议与意见。

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