工程技术大学轨道车辆生产实习报告

城市轨道交通车辆生产实习

实习报告

学院：城市轨道交通学院车辆工程 班级： 姓名： 学号：

时间：2011.1.10至2011.1.28 地点：上海地铁车辆分公司维修一厂 同组人员：

上海工程技术大学

2011.1

一、实习目的和主要任务

对本次的城市轨道交通车辆生产实习需要大家达到以下要求： 1、了解各电气部件的检修规程； 2、了解各电气部件检修方法与使用仪器； 3、了解各机械结构的拆装、检修方法。 4、了解各机械部件检修方法与使用工具；

二、实习设备与场景要求

实习地点为城市轨道交通各车辆段内，实习设备为待检修的车辆及各种辅助检修工具。

三、应具备相关知识要点

1、车辆牵引电机

了解车辆电机的各部分的组成、工作原理；对电机的检修过程及检修方法； 2、辅助逆变器

了解辅助电路控制系统；了解辅助逆变器的检修方法及检修程序； 3、受流器

了解受电弓的结构和工作原理，受电弓离线和受流质量的概念，受流器的静态和动态特征，了解受流器的损坏型式及检修过程；

4、制动电阻器

了解制动电阻器回路组成及工作原理，了解制动电阻器的检修过程； 5、主牵引回路

了解主牵引回路的工作原理，了解牵引主回路的检修过程及检修方法； 6、牵引控制单元

了解列车牵引控制单元的组成及牵引控制单元的检修方法； 7、辅助电路系统

了解车辆辅助电路的作用及组成，了解辅助电路系统的检修方法； 8、列车车门电气系统

了解车门的开启与关闭控制原理；了解车门的监控回路；了解车门驱动机构和内部电路 9、车辆的整体机械结构

了解城市轨道车辆在机械结构方面的特点，各部分的组成，特别是两系悬挂系统的组成及工组原理，了解对车体整体结构的检修手段及检修工具。

10、轴箱装置的结构

了解轴箱装置的组成，车辆轴箱装置的型式、精度等级、材质，了解对轴箱装置的检修方法及检修工具。

11、车钩装置结构

了解城市轨道交通车辆密接式车钩的组成，车辆车钩缓冲装置的组成，及各部件的性能，同时掌握车钩装置的检修过程。

12、转向架主体结构

了解各种不同的转向架轴箱装置的定位方式，车轴及车轮的组成及各部分的特点，各种悬挂元件的结构及主要特性。

13、基础制动装置

了解基础制动装置的组成、特点及工作原理。 14、车体车厢结构

了解车体车厢结构的制造工艺，各组成部分及其特点。 15、液压减震器

了解液压减震器在车辆中的作用及工作原理。 16、车门结构

了解各种车门的特点、组成及工作原理 17、受电弓结构

了解各种不同类型的车辆受电弓各部分的机械组成、工作原理。 18、空气弹簧

了解空气弹簧的组成及工组原理。

四、实习内容和实习过程 1．目的和意义：

生产实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。

通过车辆认识实习，力求使学生深刻理解课堂学习的车辆结构理论知识，在实践中锻炼操作技能，提高知识的实际运用能力和学生的综合素质。同时，城市轨道交通车辆认识实习也将为本专业的同学今后进入相关工作岗位打下基础。

2．实习内容：

更换轮对，受电弓的维护，测量轮缘、轮径、转向架的更换……我主要学习了制动电子控制装置（BCE），以下是一些结合资料所得的与BCE有关的知识。

1．制动控制模块

制动控制系统包括轮对防滑电子控制和各车厢上的摩擦及电制动。

尽管Tc车和Mp车的制动控制模块组件有细微差别，但是它们在装配，操作和描述方面是一致的。

各车厢均有制动控制设备，因此，某一点发生的故障只会使一节车厢失去制动力。

PWM制动命令信号由驾驶台上的PWM编码器生成，由制动连线线路携带，该回路发生任何故障都会使紧急制动启动。

制动系统建立在电气ACU的基础上，通电后即能释放常用制动和紧急制动，ACU提供的常用制动是阶段制动和释放，紧急制动则无故障隐患。

ACU根据BCE单元发出的制动命令信号为制动气缸输出气压紧急制动的应用控制与从均压阀发到可变负载阀的平均悬挂负载控制压力信号一致。常用制动也受到负载控制，但电控制信号是从ACU空气悬挂压力转送器发送到BCE。

停车制动器受到从主风缸管溃入的停车制动施加螺线管阀门的控制，防混合阀能防止停车制动和常用制动的同时使用。

2．制动混合

Mp车上配置的电动制动器受到BCE单元的控制，与摩擦常用制动器连接使用，连接摩擦和电动制动的控制系统称为“连线混合”。

电动制动力和摩擦制动力参照Mp车和Tc车的质量来计算。

一收到制动命令信号，BCE就会向Mp车施加电动制动，若Mp车的电动制动力不足以达到规定的延时要求，剩下的力被用作Tc车上的摩擦常用制动，这部分力中剩下的则称为Mp车的摩擦制动力。

一旦牵引或制动控制系统察觉出电动制动故障，各车会根据盘的能量分配摩擦制动力。Tc车会尽量多地进行制动，达到黏着极限后，由Mp车继续。

3．制动电子控制（BCE）

每节车都有一个BCE集成组件，其中有控制摩擦制动系统的电子逻辑控制回路。 摩擦制动与车轮防滑（WSP）系统的控制依靠微处理机。 维修时，BCE装置很容易拆除，所有电子元件均集成在PC板上。

BCE单元是装在各车厢制动控制模块中的微处理器，为制动连续线路的制动命令信号，ACU和牵引电子提供接口。

连线线路传来的PWM制动控制命令信号被转换成模拟控制单元中电磁阀开关的控制信号，模拟控制单元控制制动气缸的气压和摩擦制动力。

BCE单元也接收电动制动牵引设备和车辆空气悬挂系统传来的信号，这些信号用于精确测定ACU的输出。

BCE单元的轮对防滑处理器在与辅助设备及WSP倾卸阀结合时，能控制气缸气压，把轮对打滑的可能性降到最低。

BCE具有故障查找监控功能，连接上便携式电脑后可进行故障诊断和维修。 以下是实习过程中我所拍摄的图片：