SAE1050驾驶员视野的定义和测量

附录C——近似计算A-立柱盲区角度

C.1 用以下方法定位眼点

C.1.1 相对于适当的颈点定位眼点.如果A-立柱在驾驶员左侧,利用P1点; 如果A-立柱在驾驶员右侧,利用P2点.

C.1.2 相对于距A-立柱上过给此点或高度的水平横截面最近的眼椭圆定位眼点.在相对的眼椭圆上定位相应的另一眼点.然后为此两眼点定位颈点. C.2 作A-柱截面——过眼点高度在A-立柱上作水平横截断面.

C.3 绕眼点旋转视线——在最大眼睛转动角范围内,过距障碍物最近的眼点旋转视线直到与障碍物外边缘相切于一点.

C.4 绕颈点旋转视线——如果C.3的视线不通过障碍物,那么在最大头部转动角范围内,过颈点绕垂直轴线旋转眼点和视线直到达到障碍物外边缘.

C.5 定义盲区角度——盲区角度是由从右眼点到障碍物右边缘的直线和从左眼点到障碍物左边缘的直线之间的夹角定义的.如果这两条直线重合或平行,则盲区不存在.

图C1 定义A-立柱盲区障碍角的方法

(其中:Obstruction Angle:盲区角度;Point closest to A-Pillar:距A-立柱最近的点;Line parallel to left eye sight line:平行于左眼视线的直线;A-Pillar Section:A-立柱横截面)

附录D——近似计算仪表板表面的可见区域

D.1 这种方法用来近似计算仪表板表面上相对于某一特定驾驶员群组的可见区域.此驾驶员群组是由所选择的眼椭圆决定的.

D.1.1 定义仪表板主要表面的几何特征为一个或一系列的平面——这些表面可以是仪表板表面,管柱表面或方向盘和仪表板间的面.

D.1.2 定义方向盘轮圈,轮毂,轮辐上半部分的上下边界线——它们可定义为与源自中间眼点质心(参见SAE J941)的视线垂直的边界线或平行于通过方向盘轮圈,轮辐,轮毂的最大横截面的平面.

D.1.3 定义方向盘轮圈的盲区——此方法中,由方向盘轮圈引起的双目盲区是针对于单一的眼点确定的.把盲区区域投影到仪表板表面上以近似计算盲区面积,此盲区对于眼椭圆上的其它眼点是可见的.对于群组中任一驾驶员都是双目盲区的区域是所有眼点盲区区域的交集.

D.1.3.1 定义典型的盲区面积(图D1)——定义仪表板表面上由于方向盘轮圈引起的两眼点(由左右眼椭圆质心代替)的双目盲区区域.它的面积是典型的盲区面积.

仪表板表面的单目盲区是由相切于方向盘上下边缘的两视线的交点确定的环形.双目盲区是左右眼点单目盲区的交集.

图D1——此典型盲区面积是左右眼椭圆质心的双目盲区面积.‘C’点

是由通过中间眼椭圆质心和方向盘上表面中心的视线确定的

(其中:Characteristic Obstructed Area:典型盲区面积;Sight line from Mid Eyellipse Centroid:源自中间眼椭圆质心的视线;Eyellipse Centroids:眼椭圆质心;Sight lines from Left Eyellipse Centroid:源自左眼椭圆质心的视线)

D.1.3.2 定义C点(图D1)——在典型盲区区域内,由通过位于左右眼点质心中间的眼点和轮圈上表面中心的视线与仪表板表面的交点确定C点.

D.1.3.3 定义仪表板表面的封闭曲线(图D2)——利用相切于中间眼椭圆与通过方向盘轮圈中心的两视线在仪表板表面上的交点确定一封闭曲线.通常情况下,此封闭曲线是一可用源自眼椭圆上,下,左和右的四条视线描述.

图D2——通过方向盘上表面中心且相切于中间眼椭圆的视线与仪表板表面

的交点确定了封闭曲线

(其中:Characteristic Obstructed Area:典型盲区面积;Mid Eyellipse:中间眼椭圆;Four sight lines from Eyellipse through the Center Top of the Steering Wheel:源自眼椭圆且通过方向盘上表面中心的四条视线)

D.1.3.4 定义双目盲区面积(图D3)——通过沿封闭曲线变换C点和典型盲区区域的位置为封闭曲线上的各点确定双目盲区面积.曲线上各点的双目盲区区域即是典型盲区区域在仪表板表面的投影.曲线上各点盲区面积的交集确定了给定的群组驾驶员的盲区总区域.

D.1.4定义方向盘轮毂和轮辐的盲区(图D4)

D.1.4.1 定位眼点——利用通过轮毂上半部分中心的视线与左右眼椭圆下方的切点分别确定左右眼点.

D.1.4.2 确定单目盲区面积——利用通过轮毂或轮辐上表面上的点的视线与仪表板表面的交点来确定两眼点.位于这些点下方的区域即为仪表板表面的单目盲区.双目盲区即是左右眼单目盲区的交集.

图D3——曲线上各点的双目盲区是通过C点定位该点的典型盲区区域确定的.

封闭边界内包含所有的盲区区域.

(其中:The Characteristic Obstructed Area and Point ‘C’shifted to four positions along the Closed Currve:沿封闭曲线移动的典型盲区和C点的四种位置;Envelop containing the Obstructed Areas for all points on the Closed Curve:包含曲线上所有点盲区的封闭区域)

图D4——由方向盘轮毂和轮辐产生的双目盲区面积是通过眼点(即源自轮毂气

囊中心的直线与左右眼椭圆底部的切点)确定的

(其中:Three Sight lines from the Left Tangent Point:源自于左切点的三条直线;Area Monocularly Obstructed for Left Eye Right Eye:左右眼点的单目盲区面积;Area Binocularly Obstructed:双目盲区面积;Hub Center:轮毂中心;Tangent Point:相切点;Lines from Hub Center tangent to the Eyellipses:源自于轮毂中心且与眼椭圆相切的直线)

D.1.5 确定可见区域——由方向盘轮圈(第D.1.3.4节)或轮毂和轮辐(第D.1.4.2节)所产生的双目盲区之外的区域对于特定群组中的驾驶员都是可见的.(参见图D5)

注释1——眼椭圆是基于一组沿直线方向静止观测的数据,任何向左右和上下的头部运动都容易达到并且可以减小双目盲区面积的范围.

注释2——上述确定的双目盲区面积描绘了一个特定群组中所有驾驶员双目盲区区域的聚集.某些情况下,此聚集区域内的仪表板表面对于某尺寸和位置的单个驾驶员是可见的.使用者应该像确定仪表板合理可视区域最小尺寸一样确定头部运动的界限,以便不会过度的约束由此试验得到的设计标准.