基于嵌入式技术车辆信息检测装置设计 - 图文

河北工程大学科信学院毕业设计说明书

4.6 显示电路设计

图4-14 是五位共阴极 LED动态显示接口电路。图中，P0空输出段选码，P2口输出位选码，位选码占用输出口的线数决定于显示器位数。图中的反向驱动器的作用：89C51的P2口正逻辑输出的位控与共阴极 LED要求的低电平点亮正好相反， 即当P1口位控制线输出高电平，点亮一位 LED。

图4-14 显示电路图模块

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5 地感线圈交通检测系统软件设计

5.1 设计时需要注意的几点

( 1 ) 振荡电路是由电感和电容组成的，在每次检测完毕后，由于振荡频率的变化，在电容上可能有多余的电荷存在，经过若干次检测后，积累的电荷将击穿电容，使设备不能正常工作。所以在设计电路时应该考虑振荡电路的保护电路。

( 2 ) 上述设计思想只是就一个检测器连接一个地感线圈的情形。而在实际应用中，一般检测器要连接 2～4个地感线圈，可以同时检测多个车道。这些线圈分别埋在相邻车道下。因此，振荡电路起振后，线圈之间可能会引入干扰，另外，电感或电容元件老化也会引起工作误差。

( 3 ) 根据试验结果，各种干扰和有车通过时都会引起振荡电路中心频率的偏移 。为了保证系统不会因为干扰而发生误操作，据干扰和有车时所引起中心频率偏移的程度不同，预先设定一个阀值，作为判断有车无车的界限，当中心频率f偏移大于该阀值时，为有车通过，反之认为无车通过。

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5.2 程序流程图程序流程图

图5-1 程序流程图

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结论

对于道路交通检测系统的研究仍在继续，虽然经过大量的实验证明该设计方 案是可行的，但需要更加进一步地提高，由于本人的能力有限，本文所做的工作 还需要更加一步地提高，在此基础上，还可做如下改善：

(1)由于同一检测模块需对两路 4 个线圈进行检测，如何更好的避免不同线圈间藕合效应是需要重点考虑的问题，目前的方法是给四路振荡器设置不同的振荡频率，若能使系统对通道逐个扫描将可以更好的解决这个问题，为不同外界环境下选择最合适的检测频率提供更大的灵活性。

(2)功能的进一步完善，在本系统的应用中主要测了车速，但是在后续的工作中还可以完善功能， 可以测车流方一向，占有率，密度等。

(3)由于条件及时间方面的关系，现场应用中仍有可能存在一些未曾发现的问题或者干扰，这就需要在已有系统功能基础上进一步改进完善。由于系统采样与车辆底盘结构有密切关系，而目前我国普遍存在私自改造货运机动车和行驶废旧车辆的现象，大大影响了系统实际应用的前景，便我们相信，随着国家对机动车辆管理制度的完善，该系统仍然具有广阔的应用前景。

首先说说我在设计过程中所学到的知识。不可否认，尽管一开始做起时总是硬着头皮懒于学问，但当我开始慢慢打开这门课程的大门后，便又在不断的探索和寻求中收获了不少知识。先是巩固了先前学的《模电》理论知识，以前学模电时，总是只见树木不见森林，而如今终于明白放大电路，电压比较器，振荡电路等模块放在一个系统里是如何发挥作用的，其次是也结合实践更进一步理解到本学期的《测控电路》《单片机》这门课，本学期做了四次测控电路的实验课，脑海里也存留了些对模拟电路的认识，以及对示波器的运用等，在课设中做仿真波形的时候，这点点残留的知识储备发挥了重要的作用，从而提高了这个设计的进程，再三是让我同时也学到了新知识，比如 proteus 和protel这两个软件在以前只是稍稍用过一两次，没有真正的运用和了解，而这此课设的主要工具就是它，在这两个星期中，跟这两个软件成天的打交道，想不熟悉都难。当然，还有些功能我们的设计并没有用到，但也在使用中有了些许的了解。最后重要一点是让我学会了如何利用网络和图书馆的资源获取有用的信息和资料，而且也培养了我独立思考和实践的能力，更令我的创造性思维得到拓展。总之，收获甚丰。

不可避免，在这次课程设计过程中，我也遇到了很多问题。比如发现proteus这个

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