大众汽车知识

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篇一：大众汽车实用知识

大众车实用知识--长知识帖.花了好长时间整理的! -----发动机

国人买车可能更注重外观/空间，外国人尤其是德国人也许最注重的是发动机和变速箱。这两样是带给人驾驶乐趣的根本所在。而且在德国，很难想象如此发达的汽车之国，居然大多数汽车用手动变速箱，可见德国人多么热衷于驾驶，并希望自己也能参与到控制中来。 先介绍简称：mT（manualTransmission）是手动变速箱，AT（AutomaticTransmission）是自动变速箱。不过大众用自己的技术“捣糨糊”，很多产品已经模糊了mT/AT的概念了。

手动变速箱，我们就跳过pAssAT所配的普通b80变速箱不谈，说说国内广受好评的mQ250/mQ200吧。前者是装备在在boRA1.8T以及boRA1.9TDI（柴油车）和AuDIA4手动档上的一款变速箱。后者装配在poLo/boRA（goLF）

1.8/TouRAn2.0上，两者的区别是承受的扭矩不同。mQ250就代表可承受250牛*米的扭矩；mQ200自然就代表200牛*米。两款变速箱手感都不错，行程很短，换档精确，齿轮比设计合理。经常有大众用户说，感觉上有‘吸力’，帮助他精确换档。对比poLo/boRA竞争车型（那些韩国日本的小车），这款手动变速箱做工优良手感极佳，能

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够享受驾驶乐趣，是买大众系列车的充分理由。

插播小知识，扭矩就是发动机输出的力度，因为输出的力是转化成了圆周运动的力，而学过杠杆原理的都知道力*力臂=力矩。这个扭矩就是发动机输出的力*圆周的半径。

mQ系列再好也是上世纪末的产品，本世纪大众独创了先进的双离合器工作方式的变速箱，Dsg（Directshiftgearbox）。该产品是目前唯一民用的双离合变速系统，goLFV的TDI和gTI版本都有装备。 下图为Dsg变速箱的goLFTDI车内情况 s

下图为Dsg变速箱原理图

Dsg为六档手动变速箱，但是这个手动的概念和以往的完全不同了，Dsg的车根本没离合器踏板！只是换挡支持迅速快捷的手动切换，比一般意义的自动档车型上那个shIFT+/-的东西，要敏捷的多，是立即生效，所以暂且归类于手动档。据说，本世纪又将有一个词语和‘天花’等一样进入历史而封存，那就是离合器（踏板）。双离合器的概念是，1，3，5档在一个离合器A上；2，4，6档再另外一离合器b上。当你1档起步的时候，另一个离合器已经和2档挂钩，不过还没输出扭矩而已。你切换到2档时，它自动迅速的完成了离合器A的松开并挂上离合器b，那就是2挡，而此时离合器A又挂到了3档上，当你再继续升的时候又能迅速切换了。真个变速时间，仅数十毫秒，比职业赛车手换档也要快的多。这样的换档方式，避免了我们平时行车换档时，离合器踩到底，扭矩不输出的瞬间空白，也不会有突然失

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去扭矩的顿挫感。Dsg的优点还包括比mT更加省油，成本小于普通AT变速箱，能够承受更大的扭矩。前面提到过的跑车王者布加迪威龙，也将采用该款变速箱。

说到大众的自动变速箱，也就省略不提普通poLo/boRA装配的那种四速的旧产品了。我们谈谈现在装配在新出的poLo1.6AT和TouRAn上的那款6 速手自

一体的TIpTRonIc变速箱。它还配备在进口的beeTLe和国外的goLF/boRAV上。这个东西有个编号叫AQ250，也是承受250牛*米的扭矩拉。一般的AT变速箱都只有4个档位，所以在燃油经济性和加速方面，都落后于传统手动变速箱。现在AQ250以6个档位，力求达到性能和经济性的超越。它又设有驾驶/运动两种模式，可以供车主选择；并配备加/减档开关，自由操控档位（当然还是没Dsg那么直接拉）。细的不谈了，这应该是目前世面最好的几款AT变速箱之一。

刚才之所以说AQ250只是最好的几款之一，那是因为大众还拥有另一款优秀的自动变速箱——muLTITRonIc。它是一款cVT（continuouslyVariableTransmission），即无级变速箱，是真正没有档位概念的无级变速。以前很多人误把AT系统称无级变速，其实是混淆了概念。他们觉得只要踩油门就加速，不需要换档，所以就是无级变速。而事实所有的AT变速箱都有档位，只不过自动帮你切换了而已。但cVT要说有多少档位，只能说无数档，还能一边加减档一边

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输出扭矩。国产的AuDIA6中有几款装配了这个产品。它的工作原理是，通过一个圆锥体输出扭矩。圆锥体不同的高度上有不同的周长，那就代表不同的传动比，也相当于不同的档位。和前面的AQ250一样，AuDIA6的muLTITRonIc也具有经济和运动两个模式。当经济模式时，它根据已测定好的经济驾驶传动特性，选择低转速输出；当运动模式时，它便选择高转速最大扭矩输出。一般行使，又控制在这两种模式之间，且划分了6个段作为6个固定档位，提供驾驶员手动换档。根据测试表明，装备有muLTITRonIc的AuDIA6，每百公里油耗比普通AT的A6少1公升，比mT的A6也要少0.2公升；0-100的加速性能比ATA6快1秒，比mTA6还快0.1秒。该款变速箱重量小，采用铝镁合金制造。唯一阻止它大规模推广的困难是，输出的扭矩还不够大。最好的muLTITRonIc也只能输出280牛*米而已，仅能对付6缸且不是太暴力的发动机，甚至不能匹配QuoTTRo驱动的3.0排量A4。

下图为muLTITRonIc示意图 第四章续大众的技术-----发动机

首先介绍一些发动机基本常识吧。大家初中应该都学过内燃机原理，就是4冲程的圆柱体发动机。还有种特殊类型的发动机，叫转子发动机，只有马子达的少量产品使用它，这里就不讲了。

发动机按汽缸数量的分类，常见的有4缸，6缸，8缸，10缸（F1赛车都是10缸），12缸等。当然也有3缸，5缸的，但奇数缸运动起来和4冲程配合有点平衡问题，要添加平衡杆所以不是太常见。