汽车诊断维修设备简介 - 图文

图l一37 活性炭罐式燃油蒸发污染控制系统的结构

l一单向阀2一接节气门缓冲器3一炭罐控制真空电磁阀4一节气门 5一进气歧管6一排放控制阀7一定量排放小孔 8一活性炭罐 9～油箱盖附真空泄放阀10一油箱

二、电控自动变速器(ECT)的组成与工作原理

自动变速器(A／T)是由传统的手动机械变速器改造而来。自动变速器同手动变速器一样设有几种传动比，以使发动机的转速与车速相适应。自动变速器不需要像手动变速器那样人工操作离合器，以帮助换挡，而是根据发动机的转速、负荷、车速以及其他工作因素自动选择挡位。目前多数自动变速器设有1个P位、1个N位、1个R位、4～6个D位．

根据换挡控制的方式不同可将自动变速器分为液压控制式、电子和液压混合控制式两种。现在所说的电控自动变速器实际上就是电子和液压混合控制式，目前广泛使用。 1．电控自动变速器的组成

电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮饥构、液压控制系统、电子控制系统、冷油和滤油装置5部分组成，如图1．38所示。电控自动变速器是在液控自动变速器的基础上发展起来的，它保持了液控自动变速器的基本结构，只不过是增加了一套电子控制装置，同时大大简化了液压控制系统。

(1)液力变矩器 变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成，称为三元件综合式变矩器，如图1—39所示。泵轮为主动件，它与飞轮相连；涡轮为被动件，它与变速器输入轴相连；导轮位于两轮之间，通过单向离合器与变矩器壳体导管连接；锁止离合器的盘毂与变速器输入轴相连。液力变矩器的作用主要有两个，一个是连接发动机和行星齿轮变速器，另一个是使发动机的输出转矩进一步增大。另外，由于变矩器较重，可起到飞轮的作用。

输出轴信号

转速信号

图1—38电控自动变速器的组成 泵轮

图1—39液力变矩器的主要零件

(2)行星齿轮机构 简单的行星齿轮机构如图1．40所示。外面 的大齿轮称为齿圈，中央的小齿轮称为太阳轮。行星齿轮装在太阳 轮与齿圈之间，通常有3个或4个，由行星架保持其相对位置。由于齿圈、太阳轮、行星齿轮架三者的旋转中心重合在一条直线上， 所以称为周转轮系。行星齿轮在行星架上自转时，会同时围绕太阳轮公转。

单个行星齿轮机构有两个自由度，只要固定齿圈、太阳轮和行星齿轮架中的任意一个，另外两个元件中一个作为输入，另一个作为输出，就能获得不同传动比的挡位(P位或R位)。若将齿圈、太阳轮和行星齿轮架中任意两个元件固定在一起，则行星齿轮机构将成为一个整体，从而得到直接挡。一个三挡变速器需要有两组行星齿轮机构；一个四挡变速器则需要有3组行星齿轮机构。这样前后两个行星齿轮机构中的各一个元件分别与输入轴和输出轴连接，可组成不同传动比的挡位。

(3)液压控制系统对于电控自动变速器，其液压控制系通常由供油系统(液压泵、主油路调压阀、变矩器阀等)、换挡控制机构(手控阀、换挡阀、强制低挡阀等)、换挡执行机构(离合器、制动器、液压缸等)、辅助装置(蓄能器、缓冲阀、阻尼器等)等部分组成，如图1·41(见插页)所示。与液控自动变速器相比取消了节气门阀和调速阀。

(4)电子控制系统 电控自动变速器的电子控制系统也由传感器、电脑(ECT)和执行器3部分组成。

1)传感器。传感器主要有发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温传感器、输入轴和输出轴转速传感器、换挡位多功能开关、OD位开关、驾驶模式选择开关、制动开关、巡航开关等。其中节气门位置和车速传感器是电子控制自动变速器中对换挡位起决定性怍用的两个传感器；

主要传感器和开关的功能见表1．1。

表_1—1主要传感器和开关的功能 序号 传感器或开关 功 能 1 发动机转速传感器 监测发动机转速的高低，由ECT判定换挡时机和锁止离合器的锁止(SP) 时机 2 节气门位置传感器 监测节气门的开度大小和快慢，ECT用以判定换挡时机和锁止离合(TPS) 3 车速传感器(VSS) 4 驾驶模式选择开关 (NORMAL、P0WER) 5 冷却液温传感器(CTS) 7 OD位开关 传感器(Sl、S2) 器的锁止时机 监测车速高低，ECT用以判定换挡时机和锁止离合器的锁止时机 根据路面好坏，由驾驶员通过开关选用正常驾驶模式或动力驾驶模式，由ECT按不同的换挡规律控制换挡时机和锁止离合器的锁止时机 监测发动机冷却液温度，当温度低于60℃时，由ECT控制不允许升人OD挡且不允许TCC结合 监测各挡传动比的大小，提供离合器和制动器是否打滑或完全接合换挡冲击，并可在传动比超过标准值时发出故障警告信号，同时进入故障保护模式 OD位开关断开时，只能在D1一D3挡位行驶；OD挡开关接通时，才能在D1～D4挡行驶(有超速挡) 8 制动开关(BK)和AC开 ECT监测制动踏板是否踩下，决定TCC是否停止锁止；ECT监测AC开 关 关是否接通，用以控制是否允许接通空调压缩机 当实际车速低于预定巡航车速4km／h时，巡航解除，同时通知ECT解除超速挡行驶，TCC停止锁止，便于重新巡航行驶 lO 换挡多功能开关 ECT监控变速手柄的位置，保证发动机在P位或N停时才能起动；ECT也会根据变速手柄的位置控制换挡时机和进行换挡保护控制。如果无挡位信号，就不能起动和升挡

6 输入轴和输出轴转速的信息，并提供发动机转矩控制信号，ECT用以控制换挡过程，减小9 巡航控制开关 2)执行器。电子控制系统的执行元件是电磁阀，按其作用可分为3种类型：换挡电磁阀、

锁止电磁阀和调压电磁阀。

①换挡电磁阀用于换挡油压、位置和时刻的控制。换挡电磁阀有两种控制方式，即直接控制式和间接控制式。直接控制式换挡电磁阀位于行星齿轮系统执行机构的油路中。 ②锁止电磁阀用于控制锁止离合器的工作时刻和工作状态。 ⑧调压电磁阀用于调节作用在执行组件或主油道上的油压，使换挡过程更加平顺，通常采用占空比的方式控制，称为PWM阀。

3)电脑。自动变速器电脑有时是独立的，称为ECT；有时它和发动机共用一个电脑，称为PCM。ECT或PCM的只读存储器(ROM)中存储了最佳的换挡程序和驾驶模式程序。ECT或PCM按此程序根据车速和节气门开度等信息确定换挡的挡位和时机，并通过对电磁阀的控制实现离合器和制动器油路的切换，以改变离合器和制动器的状态，完成各行星齿轮机构的不同排列组合，实现换挡。

2．电控自动变速器主要装置的功能

(1)液力变矩器 目前使用的液力变矩器通常为三元件或四元件综合式，主要有以下作用：

1)柔和传递转矩给行星齿轮机构。

2)自动、无级地改变转矩比，使输出转矩比输人转矩增大2～4倍。

3)驱动液压泵工作。

4)具有自动离合的作用。在发动机运转，自动变速器位于行车挡的情况下，即使汽车处于停车状态，发动机也不会熄火。

(2)行星齿轮机构 自动变速器多采用行星齿轮式，通常由2～3排行星齿轮机构组成，可形成3～5种传动比的D位。行星齿轮变速系统主要有以下作用及特点： 1)可再使变矩器输出转矩增大：2～4倍。 2)实现同向、同轴减速增矩，结构紧凑。

(3)液压控制系统液压控制系统的作用是提供所需的各种油压，并在ECT的控制下利用各种滑阀对油压进行调节和改道控制，使相应离合器和制动器在一定的条件下工作，实现行星齿轮系统传动比的自动转换(换挡)和变矩器离合器的锁止控制。 ． (4)电子控制系统 电子控制系统的作用是根据车辆运行工况(车速、发动机负荷、挡位等)，通过对各种电磁阀的控制，实现自动变速器的柔和自动换挡和性能的改善。

(5)冷油、滤油装置 自动变速器工作时，油液要进行传力，在这个过程中，因冲击和摩擦生热，油温会升高，从而使传动效率降低，因此必须对油液进行冷却。通常是利用发动机冷却液或专用冷却器进行冷却，以保持油温在规定范围内。自动变速器在工作中产生的金属及非金属磨料，可由滤油器来完成过滤，防止这些磨料进入油道，阻塞油路。 3．电控自动变速器的工作原理 (1)液力变矩器

1)液力变矩器的结构

①泵轮。泵轮的形状就像一个圆环的两半，如图1．42所示。泵轮的叶片固定在变矩器外壳上，沿直径方向从中心向外辐射(见图1_39)。发动机转动时，变矩器内部的油液在离心力作用下沿泵轮的叶片向外射出，产生驱动涡轮的力。泵轮是变矩器的动力输入元件。 通常泵轮的叶片数多于涡轮，以防止产生共振。

②涡轮。泵轮的形状也像一个圆环的两半，如图1—43所示。涡轮是有许多叶片的圆盘(见图1—39)。涡轮通过花键与变速器输入轴相连，是变矩器的动力输出元件。若把变矩器比作离合器，则涡轮相当于从动盘，输出轴相当于变速器第一轴。

图l一42泵轮示意图 图1—43涡轮示意图

1一变矩器轴2一泵轮3一驱动盘 l一变矩器壳2一输出轴3一涡轮 4一齿圈5一曲轴6一安装螺栓 4一轮毂5一轴套

③导轮。导轮是有叶片的小圆轮，介于泵轮与涡轮之间(见图l-39)，是液力变矩器中改变转矩输出的组件： ④单向离合器。通常在导轮与导轮轴之间装有单向离合器。单向离合器有滚柱斜槽式和楔块式两种形式。楔块式的单向离合器的构造和锁止原理如图1—44所示。轮毂相对鼓轮能顺时针旋转，反之锁止。而鼓轮相对轮毂的逆时针旋转，反之锁止。