起动判缸原理

曲轴位置传感器，确定了曲轴位置，电脑通过计算就确定了缸内活塞冲程，因为该感应齿圈上齿数这决定了曲轴的转角，而上面大齿（大缺口）就决定了计算基准，DEPHIA技术，信号齿上有58个齿，中间空余两个齿，作为1缸上止点的判缸信号，但不能判断是压缩上止点还是排气上止点，如果有凸轮轴位置传感器，凸轮轴旋转一周就可以判断出一缸上止点的位置，而曲轴需要转两周才可以判断出一缸上止点的位置，

国三发动机有58个凸齿，57个缺齿，和一个大齿缺，大齿缺输出基准信号，对应发动机在气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度，大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度，当曲轴旋转一周，信号盘圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360度，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3度，大齿缺所占的曲轴转角为15度。 当信号盘每转过一个凸齿，传感器就会输出一个周期性的交变电压信号，因为信号盘上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过传感器磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出一个宽脉冲信号，该信号对应气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度，电子控制单元接收到宽脉冲信号时，便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来，但是即将到来的是气缸1还是气缸4，需要凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。所以另外需要一个曲轴信号同步的凸轮信号。电子控制单元识别出气缸1处于压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸喷油时刻控制。

常见的软件判缸有试喷油和进气压力有两种：

1、 通过喷油判缸：这种方法，起初最初先不考虑顺序，向四个缸同时喷油，根据反馈参数

如上止点，转速及氧传感器特诊，设定一系列的相关变量，通过检测到的变量与以前积累的响应发动机状态的参数对比，将范围确定在1缸和4缸上，之后再选定（ECU在这两缸中任意确定一缸）1缸或4缸，认定是1缸，同时仅向其喷油，这样通过检测到的变量与以前积累的响应发动机状态的参数对比，判别设定是否正确，如是，则判缸成功，否则1缸实际为4缸，仍然可以判缸，压力传感器不受位置限制，可安装在进气总管上，但软件逻辑较复杂；

2、 通过进气压力判缸MAP判缸：根据实验及研究进气压力的变化规律发现，发动机气缸

工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有1KPa左右的急剧压降，这个急剧压降现象被进气压力传感器检测到，ECU通过软件对此信号通过高通滤波和低通滤波进行分离处理，高通滤波处理发动机相关共有逻辑，而低通滤波通过软件处理实现判缸，一般情况下进气压力变化规律在一个范围内重复出现，当进气门突然开始时，其附近压力迅速下降，当ECU检测到5次这种压降即可实现准确判缸（通常在发动机运行13转以内实现，最迟在50转内实现），进气压力传感器需安装在1缸或4缸靠近进气门的位置。

曲轴位置传感器的作用是读取和判断上止点位置，但并不能知道这个时候是否是一缸的压缩上止点，我们都知道，对于六缸发动机来说，一缸和六缸的位置总是一致的，但是工作的那缸必须处于压缩上止点。所以通常情况下，我们需要另外一个相位传感器来判缸，也就是确定是否是一缸的压缩上止点，当然也能计算发动机的转速，所以那个传感器一般都是装在凸轮轴或者是高压油泵齿轮上的。这两个齿轮都是曲轴齿轮转2周才转一周，在装配初始的时候已经确定了凸轮轴或者油泵齿轮相对曲轴齿轮的位置，也就是我们说的正时标记，另外在齿轮上也会做上凹点或者凸点来触发信号，当然也有的是在油泵轴上用类似飞轮的结构来实现。所以，正常情况下，是两个传感器来同时工作的。但是有了电喷技术以后，情况得到了改变，因为ECU可以通过软件的计算来推算，也就是先默认一个信号是一缸压缩上止点，然后供油工作，如果不能正常工作，就反推过来。也就能保证工作，但是对于系统设计的时候会考虑一些其他的问题，用两个传感器是有自己的好处的。1.可以提高启动速度，减少启

动时的消耗，特别是低温高原启动的时候。2.可以通过判断同步信号，来判断发动机的某些相关部件是否有问题，比如配气机构是否有变动（滚键等异常情况会造成正时改变）3.系统更安全，因为两个传感器可以互为备份。正是因为这些，现在的大部分电控系统中（柴油机）都会设计两个传感器来完成工作，虽然一个传感器损坏另一个能保证发动机工作，但这个时候的工作是不正常的，加速不行，转速也会被限制，这种跛行设计是为了用户在车辆出现问题的时候开到服务站进行必要的修理。顺便提一下，对于电控汽油机系统，因为很多发动机采用的同组喷射和点火，所以不用增加相位传感器，但不是绝对的，主要看厂家出于什么考虑，是更低的成本还是更高的可靠性。

现在常用的是压力判缸和凸轮轴判缸。实际上凸轮轴位置传感器判缸和压力判缸均是一个单缸检测信号，经过ECU处理和机械零件保证后推演到其他各缸的工作情况中。# 失火判缸或近气压力判缸，对汽油机来说满足国4是没问题的 DELPHI:曲轴位置传感器+TMAP（MAP）

1，缸内压力法（只知道基本的原理）

2，加速度法（断某缸的油其曲轴加速度会有变化）/ y2 ] {- h' D. q& P5 `2 d: i3 K 3，CID法（比较成功的方法） 1.压力判缸功能

针对无凸轮轴相位传感器系统且进气压力传感器安装在靠近第一缸进气歧管处的情况，通过采集和分析进气压力信号，发现在第一缸排气上止 点压力信号有明显的突变的现象。ECU通过识别出压力信号突变实现判缸功能。 2.失火判缸功能

针对无凸轮轴相位传感器系统且进气压力传感器并未安装在靠近第一缸进气歧管处的情况，ECU在特定情况下主动切断一缸喷油，并对发动机转 速进行分析识别出连续失火，通过连续失火发生的时间实现判缸功能。