下穿铁路顶进施工组织设计1-1

西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计

－自由状态后的测量轨温)

换算锁定轨温 ＝ 实测轨温 ＋

总放散量（mm） 0.0118×轨长（m） （3）应力放散时必须备有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板），短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救用。

（4）放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。

（5）设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记，并按放散方向顺序编号。

（6）检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，做出详细记录。如估计在施工中有可能损坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一对临时观测桩。

（7）慢行前先测定轨温。若轨温在原锁定轨温+20℃或-25℃之内，扣板可以隔三松一，扣板要扭转90°。弹条扣件地段，弹条后轨距挡板要取出，但应注意，接头两根轨枕扣件不能松动。若作业轨温超过原锁定轨温20℃或低于25℃时慢行前不允许松动扣件。

在曲线上拉伸长轨时，要每隔3根轨枕在上股里口和下股外口设置一块足以挡住钢轨向心移动的轨距挡板，在扣件地段可适当拧紧已放松的扣板，在弹条扣件地段则要换装特制的高肩挡板。

（8）确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件，扭矩达8~14 kg·m，上紧鱼尾螺栓达70 kg·m，并打紧防爬设备，均匀或补充石。

（9）检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。 （10 方枕扒窝，做好安装拉伸机的准备。

（11） 长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长轨的一端，拉伸另一端。如图所示：

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固定段 拉伸段 固定段 50m 拉伸机 缓冲区 长钢轨 缓冲区 50~70m 拉伸方向 无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。（当然在拉伸后调匀也可）。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达70 kg·m以上。打紧防爬设备，均匀或补充石碴，使之形成固定段。

（12）长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示：

第一次放散布置

拉伸方向 固定段 100m 拉伸机 固定段 50m 缓冲区 长钢轨 缓冲区

第二次另一端放散布置

固定段 缓冲区 100m 拉伸机 长钢轨 缓冲区 固定区 50m 拉伸方向

2、慢行阶段：

（1）当作业时轨温在原锁定轨温+20℃或-25℃之内，除半径小于600m曲线和接头两根轨枕外，准许将扣件隔一松一。

（2）松开轨距杆，并撤下一头。

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（3）拆开防爬器。 3、封锁阶段：

（1）封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。

（2）迅速安装拉伸机。施工领导人用报话机与各班、组联络员取得联系，确认扣件已经松开及滚筒也已垫好，便开机拉伸。（注意：当长轨全部垫起后，读取一次轨温数，并测量长轨伸缩端的实际伸缩量）。

（3）在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲打钢轨，使钢轨伸长。

（4）派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否均匀。

（5）当拉伸到位后，施工领导人令停止撞轨，撤下撞轨器。先上紧鱼尾板，在撤出滚筒，落下钢轨（并注意读取一次轨温），待拉伸段的扣件隔一紧一和防爬设备都已上紧打严，才拆除拉伸机。

（6）施工领导人与各班组联络员用报话机通话，检查线路，确认线路达到开通条件后，取消封锁，让列车限速25Km/h慢行通过。

4、线路开通以后：

（1）第一趟列车限速25Km/h慢行通过后，全面检查线路，全部上紧扣件，使扭力矩扣板型达8~12 kg·m，弹条型达10 kg·m。复拧接头螺栓，扭力矩达70 kg·m。

（2）拧紧防爬器，上好轨距杆。整修龙口接头错牙，恢复道口板，及机车地感器等。

（3）方正铝热焊接头处及换轨处的轨枕，回填方动轨枕处的石碴，并捣固。 （4）施工领导人了解各百米桩的放散量和总放散量。与理论放散量对比，分析放散效果。如果误差太大，应找出原因，重新放散或采取应力调整。如果误差不很大，便计算放散后的锁定轨温。

（5）放散合格后，应及时在原有观测桩和新增观测桩上重新标写观测记号，特别是长轨头尾的标记必须准确无误，并在轨腰写上新锁定轨温，在专备的应力

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放散记录簿上填写清楚备查。

（6）开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。全面恢复线路后，施工领导人应再次确认线路状态，符合列车正常速度通过条件时，方可回收工具，结束作业。

（十）既有线路加固

按照施工图纸要求线路采用D24施工便梁，P50轨（3－3－3－3）扣轨加固，加固长度25m，因施工时正处防汛季节，施工便梁作为主要防汛设备无法租用，拟采用工字钢，P50轨（3－3－3－3）扣轨加固线路。P50轨线路加固前要求必须将砼枕更换为木枕，经对既有线路深入调查后发现既有线路为直线地段，既有线路几何尺寸较好，如将砼枕更换为木枕，木枕不利于保持线路几何尺寸，加上现在木枕及扣件材料料源少，拟采用不更换砼枕直接进行P50轨（3－3－3－3）扣轨加固线路，P50轨（3－3－3－3）扣轨按两侧枕木头布置并根据砼枕特性将线路中心两道扣轨改在线路正中间设置一道以增强整体工字钢线路加固的稳定性，施工期间按照原设计要求列车限速45km/h。

线路工字钢加固作业安排在挖孔桩达到设计强度后进行，工字钢纵梁吊装安装需要封锁本段线路才能进行施工，在纵梁封锁线路施工同时尽量安装工字钢横抬梁，超出封锁时间的剩余工字钢横抬梁按单根抽穿方法利用列车限速45km/h行车间隔时间安装。利用列车限速45km/h行车间隔时间穿抽工字钢横抬梁时，列车通过前未抽穿好的枕木盒间在钢轨底和石碴面设枕木垛支顶线路，单根抽穿工字钢横梁过线路时在两边钢轨底用10cm厚橡垫确保线路绝缘防止出现红光带，单根抽穿工字钢横梁加固完成后方能进行下一根工字钢横梁抽穿，确保线路稳定安全。安全防护，两端分别在1.5km处设远端防护联络员，车站设驻联络员，当远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物，现场设专职防护员。纵梁采用I56b工字钢，孔径为1.50m挖孔桩之间线路每侧布置4片工字钢用U型扣扣接成单侧纵梁束，两侧共8片，每片12m长，工字钢横梁设在纵梁上面；挖孔桩与枕木垛之间线路每侧布置3片工字钢用U型扣扣接形成纵梁束，两端共计12片工字钢，每片12m长，横梁采用I36工

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