JZ7制动机

214.单独作用管变向阀，用于转换两部单阀对作用阀的控制。（ ） 答：√

215.列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（ ） 答：√

216.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在运转位作用不良，在制动区作用良好。（ ） 答：×

217.工作风缸充气止回阀充气堵堵塞，会影响作用风缸的充气进度。（ ） 答：×

218.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。（ ） 答：√

219.单阀动转位调整阀沟通单独作用管通单独缓解管。（ ） 答：√

220.过充压力消除过快，会引起自然制动。（ ） 答：√

221.自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与通路8a连通。（ ） 答：√

222.列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。（ ） 答：√

223.遮断阀管8与大气相通时，使中继阀有阶段缓解作用。（ ） 答：√

224.自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。（ ） 答：×

225.基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关。（ ） 答：√

226.制动力大小与制动缸内活塞直径的大小有关。（ ） 答：√

227.保持阀的主要作用要保持制动缸的压力不变。（ ） 答：×

228.当制动管内过充30～40Kpa时，均衡风缸内不会有过充压力。（ ） 答：√

229.中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（ ） 答：√

230.JZ－7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（ ） 答：√

231.JZ－7型空气制动机，能准确掌握减压量，不能自动保压。（ ） 答：×

232.列车制动机安定试验，司机应检查制动主管的漏泄量。其压力下降不得超过10Kpa/min。（ ） 答：×

233.副阀保压位和局减位通路相同，作用不同。（ ）

答：√

234.自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。（ ） 答：×

235.JZ－7型空气制动机，虽然取消了研磨件，但运用、维修和制造较复杂。（ ） 答：√

236.JZ－7型自阀的紧急放风阀，在施行常用制动时，不动作。（ ） 答：√

237.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传递分别称为制动波速或缓解波速。（ ） 答：×

238.列车速度减低，磨擦系数减小。（ ） 答：×

239.分配阀的副阀部的充气阀完成一次缓解和阶段缓解的转换。（ ） 答：×

240.调整紧急限压阀压力时，松开固定螺母用螺丝刀将其压力调整到规定压力后，紧固螺母。（ ） 答：√

241.紧急制动后，常用限压阀呈限压状态，紧急限压阀呈限压状态。（ ） 答：×

242.分配阀变向阀，用于转换两端自阀对作用阀的控制。（ ） 答：×

243.704型调压器，控制总风缸的压力为750～900Kpa。（ ） 答：√

244.转换盖板置阶段缓解时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（ ） 答：×

245.制动管泄漏时，自阀手把过减位，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压。（ ） 答：√

246.作用在机车轮对上的闸瓦总压力与机车总重量之比，称为制动率。（ ） 答：√

247.对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（ ） 答：√

248.JZ－7型空气制动机，采用二压力与三压力混合型式的分配阀。（ ） 答：√

249.制动管压力始终追随均衡风缸的压力变化。（ ） 答：×

250.JZ－7型空气制动机，采用三压力混合式的分配阀。（ ） 答：×

251.副阀保压位和局减位通路不同，作用也不同。（ ） 答：×

252.紧急部常用制动位，紧急风缸内的压力不变。（ ）

答：×

253.工作风缸和降压风缸有过充压力时，都必须经充气阀消除。（ ） 答：×

254.常用限压阀调整压力低时，应松开固定螺母，用螺丝刀逆时针调整，然后紧固螺母。（ ） 答：×

255.中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，保压或缓解，与机车无关。（ ） 答：×

256.制动倍率＝闸瓦压力÷机车重量。（ ） 答：×

257.分配阀的副阀部的功用之一是加快主阀的缓解。（ ） 答：√

258.均衡风缸小漏时，自阀手把在运转位，均衡风缸和制动管压力不受影响。（ ） 答：×

259.紧急制动时制动管内压空气力由自阀的放风阀直接排出，同时也由分配阀的紧急放风阀排出。（ ） 答：√

260.中继阀接受自阀控制。（ ） 答：√

261.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。（ ） 答：√

262.工作风缸和降压风缸的过充压力由总风缸直接充入。（ ） 答：×

263.制动力大小与轮轨间的磨擦系数有关。（ ） 答：×

264.制动力大小与制动倍率的大小有关。（ ） 答：√

265.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在过充位，分配阀作用不良，影响机车缓解。（ ） 答：×

266.充气阀缓解时，局减室通大气，排出局减室的压力空气。（ ） 答：√

267.中均管泄漏时，自阀手把在制动区，与制动缸泄漏现象相同。（ ） 答：×

268.机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。（ ） 答：√

269.因牵引力过大，会造成车轮滑引。（ ） 答：×

270.单阀调整阀下盖排气口排气不止的故障一定是排气阀不严。（ ） 答：×

271.单阀调整阀的作用之一是调整单独作用管的最高充气压力。（ ） 答：√

272.工作风缸内漏和外漏都有会使机车不制动，或制动后自然缓解。（ ） 答：√

273.副阀局减位的作用是施行快速减压，保证机车可靠地产生制动作用。（ ） 答：×

274.调整均衡风缸压力时，应松开单阀调整螺母，将调整手轮调至规定压力后，紧固调整螺母。（ ） 答：×

275.在列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率。（ ） 答：√

276.单、自阀操纵时，机车制动或缓解均不良，为分配阀故障。（ ） 答：×

277.制动力大小与制动缸内空气压力大小有关，与制动倍率无关。（ ） 答：×

278.使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解，正常时为分配阀故障。（ ） 答：√

279.均衡风缸小漏时，自阀手把取柄位时，均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。（ ） 答：√

280.降压风缸泄漏，自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解。（ ） 答：√

281.工作风缸压力不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。（ ） 答：√

282.制动机手把操纵轻快、方便，但受温度的影响较大。（ ） 答：×

283.闸瓦作用于车轮踏面上的压力称为制动力。（ ） 答：×

284.基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关，与轮轨间的冲击振动无关。（ ） 答：×

285.闸瓦压力大，制动力大，闸瓦压力愈大，制动距离愈短。（ ） 答：×

286.有效制动距离是指自阀施行制动时起至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。（ ） 答：×

287.列车的起动基本阻力远大于列车运行的基本阻力。（ ） 答：√

288.因闸瓦压力过高，会使制动力大于轮轨间的粘着力。（ ） 答：√

289.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在取出位时主阀排风口排气不止。（ ）