航空仪表课设 - 图文

从图中可以看出，变换装置和接收装置构成仪表的中间环节，它们的作用和直读式仪表相比，实现了仪表信号的远距离传递，其余作用和上述的中间环节相同。

由此得知，仪表、传感器和指示器三者是有区别的．仪表要将被测量的数值大小显示出来．供人们判读或记录(记录仪表)，传感器只将被测量(或与被测量有确定关系的物理量)变为与它有严格对应关系的可用电量(或其他物理量)，指示器本身不测量任何物理量．而只是接收它所确定的传感器信号。我们在实际工作中，往往要拆下(或装上)一些表．这里所说的“表”．对远读式仪表来说指的就是指示器． 3.计算仪表的基本结构

飞机上使用计算仪表是因为一些导航数据(或设备性能数据)不是测量出来的，而是根据某些飞行参数(或设备工作状态参数)计算出来的，是多参数输入、输出仪表．从组成上看，除了一些传感器(或是来自别的工作系统信号)和指示器外，工作系统中还有很多中间环节和操纵装置等

4 、调节仪表的基本结构

调节仪表(亦称调节器)是一种较陈旧的叫法．现在多称控制器(或系统)．一个自动控制系统由控制器和控制对象(即被调节对象)组成，如图1—29所示，其中图(a)的控制方式称为开环控制；图(b)的控制方式称为闭环控制。

我们把控制量只取决于输入量的系统，称为开环控制系统

把控制量取决于输入量与反馈量的差值(称偏差)系统，称为闭环控制系统（或称反馈控制系统)

飞机上的一些闭环控制系统(如自动驾驶仪)复杂的主要原因是输入参数较多而且又多变。系统选择不同的工作方式，要求输入的信号不一样．这就造成信号处理复杂化，使系统中各种环节的数量增多(特别是机电结构系统)，要求精度高。

我们将以上内容概括起来，航空仪表的结构有：纯机械结构仪表、机械与电气相结合的仪表(简称机电仪表)和机械、电气与电子相结合的仪表．现在，通常把机械和机电结构类型称为模拟式结构，这类仪表称为模拟式仪表；把用数字计算机与电子显示相结合的仪表类型称为数字式结构，这种仪表称为数字式仪表。 四、航空仪表的工作特性及其误差

1. 稳定性

航空仪表的稳定性，是表示输入量跃变后，输出量能否在相应的数值上稳定下来的一种工作特性。

所谓跃变。是指一个参数从某一定值在非常短促的时间内改变到另一个定值的突变过程，或称阶跃．阶跃信号随时间的变化是阶梯形的。一个航空仪表，在输入阶跃信号之后，如果输出量能够在相应的数值(稳定值，或基准)上逐渐稳定下来(如图1—32所示)。则说明该表是稳定的，如果输出量不能在相应的数上稳定下来，偏离相应的数值愈来愈大(如图1--33所示)，则说明它是不稳定的；如果输出量在相应的数值上左右等幅摆动，而且摆幅很小，不影响对仪表的判读(或不影响其他工作系统的稳定性)，也可以认为是稳定的，摆幅超过一定限度之后，则认为是不稳定的。

在输入量跃变后，输出量随时间的变化过程称为过渡过程。过渡过程所需要的时间称为稳定时间．或称过渡过程时间。稳定时间越短，说明仪表的稳定性越好。检查航空仪表的工作质量，稳定时间是一个重要标志。