CRH2A车顶装置一级检修作业方法及改进设计 - 图文

摘要

随着高速动车组技术的飞速发展和我国高速铁路的里程的增加，动车组日常检检修俨然成为安全运行的首要保险。动车组的运用维修作业，在国内是一项全新单作、虽然有国外，施速动车细检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，理此省些国外究进意货经验和方法，探索我国动车组的一级检修新方法，使之成为能够符合中国高速铁路实际情。

本毕业设计主要概选了CRH2A型车顶装置一级检修作业及改进设计，通过现阶段车顶一级检修的不足之处，最后提出优化方案。

由于动年组检修是一项复杂细致的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：一级检修；高速动车；CRH2A

目 录

摘 要............................................................... 1 第1章 绪论......................................................... 4 第2章车顶设备...................................................... 6

2.1受电弓....................................................... 6 2.2主断器....................................................... 7 2.3接地开关..................................................... 8

2.3.1接地开关名称及作用 ..................................... 8 2.3.2接地开关的使用方法 ..................................... 9 2.4避雷器....................................................... 9 2.5车顶电缆隔离开关............................................. 9 2.6互感器....................................................... 9

2.6.1电压互感器 ............................................ 10 2.6.2电流互感器 ............................................ 10

第3章检查方法..................................................... 11

3.1手检法...................................................... 11 3.2目视法...................................................... 12 3.3测量法...................................................... 12 3.4测试法...................................................... 12 3.5耳听法...................................................... 12 3.6闻嗅法...................................................... 12 3.7通过触摸MON显示器.......................................... 12 第4章车顶设备检查作业............................................. 13

4.1检查天线.................................................... 13 4.2车顶板内外风挡.............................................. 13 4.3电缆接头保护接地装置........................................ 13 4.4受电弓...................................................... 14 第5章检修作业原理及改进方案....................................... 15

5.1动车组基本技术履历.......................................... 15

5.2检修计划的制定依据.......................................... 15 5.3检修系统的建立.............................................. 16

5.3.1日常维护 .............................................. 17 5.3.2临时故障检修 .......................................... 17 5.4车顶作业改进................................................ 17 5.5改进型动车组一级检修方式.................................... 18 总结............................................................... 19 参 考 文 献........................................................ 20 致谢............................................................... 21

第1章 绪论

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大力提速及建造中的高速客运专线铁路，2004年8月向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH2）车辆均命名为“和谐号”和谐号”CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体引进后基本型号定为CRH2，CRH2的编组方式是4节动车配4节拖车组(4M4T)，每4节为一个单元，牵引功率4800千瓦，最高营运250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。CRH2可两组重联运行。2007年10月投入使用。

在这之后，中国铁路总公司分别购买了CRH2B、CRH2C、CRH2E及CRH2G高速型动车组，这些车型较CRH2A都有稍许改变。其中CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振(车端阻尼器)、头车两侧车灯同也改进了空调的通风系统。编组方式是是8节动车配8节拖车（8M8T）,每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，车装有四副DSA250型受电号。

CRH2C是在CRH2A的200km/h平台基础进行修改，把动个数量编至6节（6M2T）不引功率为7200千克（CRH2C多31价）的设计指标为：持线运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。CRH2C可两组重联运行，与第一阶段的动车组相比，CRH2C第三价段改用了加大功率的YQ365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列东总功率提升至8760个瓦，传动比也作出相应修改，列车持经运置时建提高至350公里,最高运营时速为380公里。铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。

为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆段股份在2007年11月接获订单，在CRH2B天编组库车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电方动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。