基坑支护专项方案10.28给监理（最终版） - 图文

图3.1-3 水位曲线动态图（东侧） 2011/10/5

水位曲线动态图18.016.014.012.0高10.08.0程6.04.02.00.0-2.0-4.0x槽底高程水位10-4水位10-4水位10-5水位10-51234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677测点K1-1

K1-2K1-3K2-1K2-2K2-3K2-4K2-6K2-7K2-8K2-9K2-10K2-11

图3.1-13 水位曲线动态图（西侧） 2011/10/5

水位曲线动态图18.016.014.012.010.08.06.04.02.00.0-2.0-4.0槽底高程`水位10-4水位10-4水位10-5水位10-5高程15615515415315215115014914814714614514414314214114013913813713613513413313213113012912812712612512412312212112011911811711611511411311211111010910810710610510410310210110099989796959493929190898887868584838281807978K1-1K1-2K1-3K2-1K2-2K2-3测点K2-5K2-6K2-7K2-8K2-9K2-10K2-11

备注：本图为道路0+735-1+170水位高程与槽底高程纵断面关系图。

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3.2现阶段围护结构优化设计方案

东关大道是北京通州核心区改道建设的重点工程之一，2011年8月中旬，核心区建设的总体规划已经通过北京市批准，原计划的高层建筑基本上规划在通惠河北岸（二标范围），而在我标段两侧规划为“水乡”主题区，主要布置河道和大别墅与低矮建筑，这样将原方案优化为“桩锚”结构提供了便利条件。

隧道段：K1-1、K1-2仓支护形式不变，采取围护桩+钢支撑（一道撑）支护形式：K-10仓、K2-11仓扔采取围护桩+钢支撑支护形式，其中第一道撑间距由7m变为5.6m，第二道撑间距由3.5m变为2.8m，优化后支护参数对比如表3.2.1所示，优化方案如图3.2-1、图3.2-2、图3.2-3、图3.2-4、图3.2-5、图3.2-6所示。

（3）优化设计方案

详见《基坑围护结构桩锚设计方案》

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表3.2.1基坑支护形式优化对比表

结构 里程 长度（m） 基坑深度 基坑等级 三级 原设计支护参数 优化后支护参数 0+595~0+675 U槽 0+675~0+735 80 0~5m 1:1放坡，插筋挂网10cm厚喷砼支护 土钉墙，土钉长度9~16m，Φ8，15cm315cm钢筋网片，10cm厚C20喷砼 排桩+钢支撑（一道钢支撑） 已按原设计完成 60 5~10m 二级 已按原设计完成 0+735~0+805 70 10~12m 二级 已按原设计完成 排桩+锚索（两道） 0+805~1+110 隧道 305 12~17m 一级 排桩+钢支撑（两道）第一道间距7m，第二道间距3，5m 一桩一锚，间距1.4m，与水平夹角15° 排桩+钢支撑（两道）第一道间距由7m变为3.5m，第二道间距由3.5m变为2.8m 1+110~1+170 60 12~17m 一级 排桩+钢支撑（两道）第一道间距7m，第二道间距3.5m 14

3.2-1标准段桩锚支护断面图

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