01M自动变速器电液控制系统原理设计 - 图文

天津工程师范学院2009届本科生毕业设计

2.1.1 主油压调节阀

图2-2

主调压阀：主油压调节阀是把油泵油压，调节成随车速及节气门位置变化的系统油压。油压的调节是靠电子控制调压，电磁阀N93调整出的不同油压的油压值，使滑阀改变节流口3的大小，通过节流的作用控制主油压的大小。节流口1泄出的油压，经二次调压阀的节流作用，调整出变矩器油压。

2.1.2 次级调压阀

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图2-3

次级油压调节阀：次级油压调节阀是把主调压阀泄出的油压，调节成变矩器油压。从图可知，滑阀上端作用着手动阀的油压，向下推阀，还作用着一个从8油道来的主油压，也向下推阀。而向上推阀的力有弹簧力和来自主调压阀调节后的油压，上下两力的平衡决定了节流口9的开度，即通过节流口的开度将主油压调节成变矩器油压。油道2过来的系统主油压通过油道7供给手动阀和电磁压力调节阀。

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2.1.3 K1供油泄油转换阀

A B

图2-4

K1供油泄油转换阀：K1供油泄油转换阀是把来自K1换挡阀的油压调节后送入K1协调阀再次调压后送入离合器K1.滑阀上端作用着换挡阀K1来的油压，以及来自换挡阀K3的油压作用在B腔内，以上两油压向下推滑阀，滑阀的下端作用的弹簧力向上推阀，两者的抗衡决定了滑阀的位置，即决定节流口5的开度，也就决定了送入K1协调阀的油压的大小。

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2.1.4 K1协调阀

A

K1协调阀：阀上端作用着由N92控制的油压，阀的下端作用着弹簧力和电磁阀压力调节阀来的油压，上下两种力的抗衡，决定了节流口A的开度，即决定了送入离合器K1的油压，使换挡平顺。

图2-5

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