2012交叉口渠化

号灯 有 无 7 1460 1370 9 1380 1300 15 1250 1180 20 1130 1060 25 1020 960 行人过街横道最大规划设计通行能力(人/绿小时?人行带) 5.3人行横道宽度

人行横道的宽度应根据过街行人数量、人行横道的通行能力、行人信号时间等确定，从干路顺延的人行横道宽度宜不小于5m，从支路顺延的人行横道宽度宜不小于3m，以1m为单位增减。 5.4二次过街

人行横道长度大于15m时，宜在人行横道中央规划设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不小于2.0m，困难情况不小于1.5m。对有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设置行人二次过街安全岛。

6内部渠化的设计

6.1左转待转区的设计

只要在本向最左侧车道与对向直行车道的行车轨迹之间有闲余的空间，就可以考虑设置左转待转区，即将左转车道由原来的位置向前延伸至交叉口内部，形成双停车线和待转区，在直行车辆通行的绿灯信号末期，停在待转区的车辆便可迅速完成左转弯。需要注意的是，左转待转的车辆不能影响对向直行车辆的正常通行。

图3左转待转区示意图

6.2导流线的设计

当交通流进入交叉口区域范围，为了让其平顺地实现流向分流，应施画“鱼肚线”、车道功能线、虚实车道线等标线引导车辆进入相应的车道；当车辆由停车线驶入交叉口内，为了让各种流向的车辆行驶轨迹规范、平顺，避免发生冲突，应采取规范交通流行驶空间和轨迹的措施，如通过导流线引导或限定各股交通流的行驶轨迹。

对于内部范围大的交叉口均应划左转导流线；对于直行车在进口道与出口道之间行车轨迹不平顺的情况，应设置直行导流线，保证机动车的运行有序，减少机动车之间的相互干扰，提高安全性。设置机动车导流线，使机动车(左转)与对向直行车的交叉角度尽量接近直角，

减少冲突面积。除了划出机动车导流线和待转区，对于交叉口平面内无车流经过的区域，应以标线标出，任何车流不得驶入这些区域，以使各股车流的轨迹更加明确，有利于车辆安全行驶。

图4 导流线设置示意图

6.3停车线的设置

平面交叉口停车线设计是交叉口交通设计的重要部分，决定交叉口范围的大小。若停车线的设计不当将影响整个交叉口的通行效率。实践表明，正确设计交叉口停车线，能够有效的利用交叉口内部的时空资源，改善车辆的通行效率，提高交叉口的通行能力；优化车流的行驶轨迹，改善车流通行秩序；规范车流的通行空间，减少偶然性冲突点的产生，提高交叉口通行安全性。

6.3.1停车线设置的影响因素

影响交叉口停车线设置的因素较多，主要包括相交道路的夹角、各进口的总宽度、各进口道宽度等物理条件以及左、右转车辆转弯半径和人行横道宽度等设计参数。 6.3.2停车线设置方法

现行的交叉口停车线设计在理论上采用国家规范规定的方法，但在实际设计中，设计人员通常依据个人经验进行，而在具体操作中，每个城市采用习惯做法。目前各城市交叉口停车线的设计还没有形成一个科学及量化的标准。停车线意味着车辆在暂时失去通行权的时间里，车辆的任何部分都不能越过该停车线停车。停车线设置在信号交叉口的进口处、人行横道之前，且车辆在实施停车后能够确认前方交通状况管制的地方。如果设置的位置不当，不仅会导致驾驶员容易违反交通规则，而且有可能成为交通事故的原因，因此在设置时应在充分考虑交通运用的基础上决定停车线的位置。

根据交叉口渠化形式的不同，交叉口停车线确定方法可以归结为两种，一是设置渠化岛的停车线设计模式，一是未设渠化岛的停车线设计模式。

模式1：设置渠化岛的停车线设计模式

对于设置三角形右转车辆渠化岛的交叉口，其停车线的设计位置由渠化岛的边缘决定。通常，从渠化岛边缘后退2m设置人行横道线的前边缘线，再后退人行横道的宽度及人行横道与停车线之间的安全距离lm，设置交叉口停车线。其设计模式见下图。

图5设置渠化岛的停车线设计模式

模式2：未设渠化岛的停车线设计模式

对于未设置渠化岛的交叉口，停车线的设置位置通常比较靠前，将对向的两个进口道(东、西进口道或南、北进口道)路段人行道缘石连接，作为交叉口人行横道的前边缘，后退人行横道宽度及lm的安全距离设置交叉口停车线。其设计模式见下图。

图6未设渠化岛的停车线设计模式

第三部分交叉口现状调查

1. 交叉口简介

我们研究的交叉口是由动物园路高架桥、展览馆路和车公庄大街相交形成的十字形交叉口。这是一个有信号控制的平面交叉口，三条道路均属于主干路。动物园路是高架道路，在进入此交叉口时由慈献寺桥落到地面，并且与展览馆路平行的由北边进入交叉口。其中，动物园路占据的是北入口中间的三个车道，展览馆路占据的是靠近路边的车道，并且两条道路之间有护栏进行物理隔离，进入交叉口时两道路的车辆不会有交织。

由于北口和南口的宽度差距较大，因此使得这个交叉口形状很不规则。此交叉口的地理位置十分靠近二环，因此车流量较大，尤其是北进口，口车道数多达9条之多，车辆数也较多，但是南出口却只有2个车道还有一个车道是机动车与非机动车混行并且与那两个路口有分隔带分隔，使得南出口进入出口的车速过低，增加延误。另外，车公庄大街南侧正在进行地铁6号线施工，建设了许多临时的施工设施，因此更加剧了这个路口的混乱程度。

2.交叉口进口出口车道划分 2.1北进口和出口

北进口车道从西向东可以分为4部分 北进口道 第一部分 功能划分 非机动车专用车道 数量 1 物理隔离 护栏 第二部分 第三部分 第四部分 专右车道、直行车道 直行车道、专左车道 直行车道、专左车道 1，1 隔离带3m 1，2 2，1 护栏 此交叉口的北出口道从西向东设置如表4所示：

表4 北出口道车道划分

北出口道 第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 功能划分 机动车出口道 公交车道 机非混行车道 停车车道 数量 3 物理隔离 无 1 隔离带3m 1 1 无 2.2南进口道和出口道

将南进口道从西向东分为3部分，如表5所示：

表5 南进口道车道划分（1）

南进口道 第一部分 第二部分 第三部分 功能划分 专左车道、直行车道、直右车道 机非混行车道 停车车道 数量 1，2，1 物理隔离 隔离带3.3m 1 1 表6南出口道车道划分

无 南出口道由西向东的设置如表6所示： 南出口道 第一部分 第二部分 第三部分 功能划分 非机动车专用道 机动车道 机动车出口道 数量 1 无 1 2 隔离带3.3m 物理隔离 2.3西进口道和出口道

将西进口道从北向南分为2部分，如表7所示：

表7西进口道车道划分

西进口道 第一部分 第二部分 功能划分 直左车道、直行车道 右转拓宽车道 数量 1，2 1 物理隔离 无 西出口道由北向南的设置为如表8所示：

表8西出口道车道划分