JK系列提升机的电控系统

3、安全回路

安全回路用于防止和避免提升机发生意外事故。安全回路中串有很多保护触头，当提升工作不正常时，其中任一个触头打开，安全接触器AC断电，就产生安全制动。AC断电的同时，其常开主触头（300、319）、（330、301）断开，使高压换向器断电，切断提升电动机电源，使提升机迅速断电抱闸。安全回路串有下列保护触头：

LK-1为主令控制器触头，从图7-4附表可看出，当电动机操纵手柄位于中间位置（零位）时闭合。接入它的目的，是使提升机必须在断电状态下解除安全制动，防止事故解除后，提升机自动起动。

DZK-1为制动手柄闭锁开关的触头。当制动手柄在紧闸的情况下闭合。接入该触头的目的是使提升机只有在工作制动状态下，才能触除安全制动，防止提升机在容器及钢丝绳重力作用下有自动运转的可能。提升机起动后，为维持AC通电，用自保触头AC与DZK-1和LK-1并联。

JSJ为测速回路断线检视继电器的触头。其线圈接在测速反馈回路，当加速过程接近终点时，与之并联的8JC常闭触头打开，如果测速回路因断线无电压时，JSJ起作用，使AC断电。在加减速过程中，当尚未到达JSJ的吸持值前，由于8JC的常闭触头闭合，JSJ不起作用。

GSJ1为减速阶段过程保护继电器的触头。该继电器接于磁放大器CF2的输出回路，当超过设计最大速度Vm的10％时，CF2输出突然下降，GSJ1释放，此触头断开。

GSJ2为等速过速继电器的触头。当提升机超过最大速度的15％时，本触头断开。

J2为制动油过压保护继电器触头。当制动油过压时油压继电器YLJ1触头闭合，J2有电，一方面发出灯光信号，另方面使AC中J2常闭触头断开。

SL为失流保护继电器的触头。用于深度指示器自整角机断线保护，断线时本触头断开。

SYJ为动力制动失压继电器的触头。当可控硅动力制动电源无电压或电压过低时，该触头断开。

GYD为油开关辅助触头。当主回路过流、欠压或其它原因使GYD跳闸时，同时断开AC，闸住提升机。

JXK1（JXK1A）、JXK2（JXK2A）为过卷开关的触头。当提升容器过卷时断开。JXK1A、JXK2A安装于井架上。另一套JXK1、JXK2安装

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于深度指示器上，作用相同。FW3-4、FW5-6，为过卷复位开关的触头，用以短路被碰开的过卷开关，使AC回路暂接通，解除安全制动，以便下放已过卷的容器。

JXK5、JXK4为闸瓦磨损开关的触头。当闸瓦过分磨损时，本触头断开。

除了装于安全回路的保护装置外，还有一些保护装置，它不要求提升机立即停车，可以使这一循环提升完毕，但下一次不许再次起动。如润滑油过压时油压继电器YLJ3的常开触头闭合，润滑油欠压时油压继电器的常闭触头闭合、制动油过热温度继电器YLJ2常开触头闭合，均可使J3有电，29回路之常闭触头打开，当本次提升循环结束后，XC不可能再次通电，提升机不能开动。

4、调绳闭锁回路

调绳闭锁回路由1HK-3、10AK、JXK5、Q1、Q2所组成。此回路在调过程中起安全保护作用。

1HK-3为调绳转换开关的触头，在调绳时1HK-3打开，将10AK、JXK5、Q1、Q2串入安全电路。正常提升时1HK-3闭合，调绳闭锁不起作用。

JXK5为调绳安全联锁开关的触头。它装在活卷筒上，当活卷筒被形闸闸住时JXK5闭合，盘形闸松开时JXK5则开启。

Q1、Q2为调绳离合器的行程开关。当离合器全部合好时，Q1被压合；离合器全打开后，Q2被压合。在离合器运动的过程中，Q1、Q2均打开。这就保证了在离合器动作过程中AC不能通电，不能操纵提升机。

10AK为调绳控制开关。 5、控制回路

控制回路包括：信号回路、电机正反转回路、动力制动接触器回路、转子电阻控制回路。现分述如下。

1）信号回路

在提升信号接触器XC回路中，当发出提升信号后，XC有电，闭合其自保触头，同时使电机正反转回路12及转子电阻控制回路17中的XC触头闭合，为提升电动机送电及加速准备条件。在减速继电器J1回路31中，当容器到达减速点时，深度指示器上的减速开关3XK（或3XK2）被打开，J1断电，打开其自保触头和XC回路中的J1触头，使XC断电，将主电机的电源切断并在转子中加入全部电阻，同时动

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力制动控制接触器KDC回路27中的J1断开，有可能实现动力制动减速。

KDJ为动力制动控制继电器的触头。在正常提升时该触头一直闭合，当采用动力制动时，此触头打开，使信号接触器XC不起作用。

SDZJ为低速中间继电器的触头。该触头使减速继电器J1在提升机低速爬行开始时有电，使XC从爬行开始可以再次接收外部提升信号，为再提和下个循环作好准备。

LK-2为主令控制器触头，在此处的作用是：当采用动力制动结束后，KDJ已断电，只有使其再次有电，换向回路或信号回路才有可能成为通路。为此必须使主令手柄放在中间位置才行。

2）电机正反转向回路

电机正反转回路有自动换向回路和手动换向回路。自动换向回路用于自动化提升。在本控制线路中，自动换向回路不能进行自动换向和自动起动，只能自动控制正反转接触器到停车位置时切断电源，并防止司机因操作方向错误可能造成的过卷事故。

自动换向回路35、36中，有方向继电器ZJ1和FJ1，它是受井架上的终点开关JXK6、JXK7控制。当提升机反向运转终了时，JXK6被容器碰撞，常闭触头打开，常开触头压合，此时如果发出提升信号号，ZJ1常开触头闭合，自保维持ZJ1通电。由图7-4看出，反方向运行时，情况相同。无轮正反转时，即使司机误操作也保证不会发生事故。

手动正反转回路用于手动控制提升机的正反转。由正、反向接触器ZC、FC和线路接触器XLC所组成。在ZC线圈回路中串有FC的常闭触头，在FC线圈回路中串有ZC的常闭触头，实现相互闭锁。在手动正反转电路中还有下列触头：

LK-3、LK-4为主令控制器触头。由图7-4触点闭合表看出控制手柄后拉时LK-3闭合，前推时LK-4闭合。

FW1-2、FW7-8为过卷复位开关触头。由图7-4触点闭合表看出这两个触头在正常情况下均是闭合的，只有当容器过卷后，司机操作FW、FW1-2或FW7-8其一打开使过卷方向的换向器器FC不能通电，防止事故的扩大。

DZC、KDJ、KDC为动力制动接触器、继电器和动力制动控制器的触头。它们的作用大体相同，当电机送入直流电时，它们的触头断开，ZC或FC不能通电，实现交流直流互相闭锁。

SDZJ为低速中间继电器的触头。11回路中为常闭触头，13回路

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中与2HK-2串联为常开触头，当采用电动机减速方式时2HK-2闭合，提升机在高速运行时，SDZJ常开触头也闭合，这就保证了减速阶段换向回路的通路。当提升速度低于0.5米/秒时，SDZJ释放，动力减速直至终点。当采用动力制动减速时，2HK-2是断开的，减速开始由于提升机速度仍较高，11回路中的SDZJ常闭触头断开，使交流电源断开，进行动力制动减速。当速度降到0.5米/秒时，SDZJ常闭触头闭合，使换回路又可能二次通电。待速度升高至1.5米/秒时，SDZJ常闭触头又断开，以此来实现脉动爬行。

1SJ时间继电器的常开触头。它受熄弧继电器XHJ的控制，在此起到交流正反间和交流与直流间互相转换时熄弧时之用，当换向或换接电源时，XHJ回路46中ZC、FC或DZC断开，使XHJ断电。经0.5～0.8秒延时后，47回路中常闭触头闭合，1SJ继电器有电，这时15回路的1SJ触头才能闭合，ZC、FC或DZC才可送电，这样就可避免当换向或接电源时，由切除电源造成的电弧产生相互短路的危险。由于1SJ在加速时立即开启，为了维护换回接触器不断电，必须用其本身触头自保。

AC为安全接触器的常开触头。其作用前已述明。 3）动力制动接触器回路

动力制动接触器DZC回路用来控制动力的投入和切除。DZJ是因为DZC的辅助触头不够而设置的。

KDC为动力制动控制器接触器的常闭触头。其线圈在27回路，当踏动制动开关JXK-8时，或者当容器到达减速点后J1断开自动投入动力制动时，均可使KDC断电，本触头闭合，投入动力制动。

4）转子电阻控制回路

转子电阻控制回路，用以实现以电流为主附加延时的自动起过程和减速爬行阶段的速度控制。由下列元件组成。

1JC～8JC为八个加速接触器，用以控制转子电阻的切除和接入。在加速阶段它受1JC～8JC时间继电器的触头，和LK-5～LK-11主令控制器触头的控制，可以实现以电流为主附加延时以及人工控制的加速过程。在17回路中串有XC的触头是使2JC～8JC在加速和自由停车减速时受XC的控制，如果采用电动机减速时则完全由司机靠主令控制器触头将电阻加入，这时用2HK-6短路XC。在动力制动加速和减速时，因为KDC断电，其17回路中KDC触头断开，使2JC-8JC原来的控制通路切断，2JC～4JC改由1VJ～3VJ及DZJ控制。实现以

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