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轨道车司机实用作业手册
前言
几年来，为适应铁路基本建设和运输安全需要，我段重型轨道车不断更新换型，正在向大功率、快速化方向发展。全局运输组织和生产布局调整后，轨道车的管理体制产生变化，同时，轨道车乘务人员的变动较大，一些新职人员缺乏轨道车运用安全方面的基本知识和操作技能，给运输生产安全工作代劳一定影响。为加强重型轨道车的运用安全管理工作，适应轨道车乘务人员的日常技术业务学习培训需要，结合现场新规章、新技术、新设备的推广应用情况，重点介绍了轨道车的运用安全知识和三项安全设备等新技术、新装备的基本操作方法和基本数据，供轨道车乘务人员学习参考。
第一章 总则
1.1、 重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车）统称为轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用。
1.2、 轨道车管理的工作应贯彻“安全第一预防为主、修养并重、服务生产 ”的方针；实施逐级负责制，坚持保养于检修相结合，定人、定车、定岗、定责的原则，合理配置人员、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用，使设备保持良好的状态。通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
1.3、 轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具有许可资格，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
第二章 待乘
2.1、轨道车司机出乘前必须充分休息，严禁饮酒，休息时间不足时严禁出乘。 2.2、早8点前出乘的司机，必须在出乘前一日22点30分前，到轨道车班组待乘休息。
2.3、在沿线施工停留轨道车，司机出乘前强制睡眠时间不少于4小时（不包括整备、等待时间）。
2.4、司机在待乘休息期间，严禁饮酒、大声喧哗、不准聊天看电视，严禁签到后离开。
2.5、待乘的司机由添乘干部、轨道车工长（班长）监督休息。
第三章 库内作业
3.1、出勤
3.1.1、出勤司机按规定着装、佩戴标饰，携带工作证、司机驾驶证、培训手册、派车单，在规定的时间到轨道车班组出勤。
3.1.2、出勤司机向轨道车班组负责人报到，领取运行揭示。认真校核调度员交付的运行揭示。根据担当日工作任务、天气情况，制定运行安全注意事项。
3.1.3、轨道车班组、车组负责人向司机通报本次出乘任务、进行安全讲话（安全措施及运行安全注意事项）并做好记录。
3.1.4、班组在办理机车乘务员出勤时，应注意了解休息和身体状况。当发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应另行安排出车人员。
3.2、出乘前检查
3.2.1、轨道车司机按规定线路同行，横越线路时严禁钻车、抢越，必须一站、二看、三通过。
3.2.2、上车后司机长应及时安排出车前的检查工作，必须做到人人皆知，副司机应在车辆两端放置“禁动标志”。检查车辆“三证”（轨道车正副司机驾驶证、年检合格证、三检一探合格证）、备品、工具及起复器，重点要对起复器进行检查试验（起复器试验每周进行一次并做好记录）是否齐全有效，“五大规”及相关书籍是否齐全。
3.2.3、启动机车、发电机组：司机应先检查油水电气及各皮带的张紧度是否符合规定，踏下离合器踏板，将油门放在最低位置，冬季发动机车可将油门适当提高，拧动起动开关，发动机起动着后观察各仪表工作是否正常，低速运转3-5分钟，再将发动机转速提至1000/min。
3.2.4、司机对车辆进行防溜检查，确认本车及联挂车辆防溜符合要求。 3.2.5、正副司机对车辆进行检查。车辆底部检查时，必须配戴安全帽。 3.2.6、本务车司机在确认车辆全部检查完毕，车辆底部人员、机具全部撤出后司机启动柴油机，司机、副司机共同对车载“三项设备”（GYK、机车信号、轨道车无线通信设备）进行试验自检，并领取“GYK”检测合格证，“三项设备”及“制动系统”状态不良严禁出库及上线运行。
3.2.7、每日司机出车前要进行制动机试验，执行制动机试验标准。
3.2.8、制动机试验完毕，司机缓解制动，副司机检查闸瓦与踏面间隙应保持在5-10mm之间，闸瓦厚度不得小于17mm。各型制动缸活塞行程符合规定：104分配阀制动缸70mm～120mm。K 型阀155mm±25mm；GK型 85mm～135mm。（收轨车制动缸鞲鞴行程运用范围为：空车位85～135mm；重车位110～150mm）
3.2.9、司机观察各仪表显示（正常）状态。风压泄漏每分钟不大于10 kpa; 3.2.10、副司机负责填写轨道车工作日志及车辆保养记录薄。 3.2.11、H6型制动机“三步闸”检查方法：
①确认压力表指示规定的压力：总风缸在700-750kPa之间，均衡风缸及列车管为500kPa，制动缸为0；
②手柄由“运转位”放置在“保压位”，保压一分钟；
③检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过10kPa，制动缸为0； ④列车管减压40kPa，手柄放置在“保压位”，制动缸压力为80-100kPa；全列联挂时本务车列车管减压40kPa，制动缸压力为80-100kPa；
⑤观察列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过10kPa，机组中所有机械不得自行缓解；
⑥自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压；
⑦由6到7观察列车管减压量为140kPa，本务车制动缸压力应为360kPa，保压一分钟，机组中所有机械不得发生紧急制动作用；
⑧自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压；
⑨确认本务车压力表指示规定的压力：总风缸在700-750kPa之间，均衡风缸及列车管为500kPa，制动缸为0；
⑩紧急制动时，列车管压力排零时间小于3s，制动缸压力由0升至最高压力（450±10）kPa为3-6s。
注：三步闸试验完毕后，自阀制动360KPa，下车检查制动缸行程，是否符合《技规》规定。
3.2.12、JZ-7型制动机“五步闸”检查方法：
①确认压力表指示规定压力：总风缸在750-900KPa，之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500KPa或600Kpa，制动缸为0；
②列车管减压50Kpa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30-50Kpa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20KPa；
③由②到③在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140KPa或170KPa，制动缸压力应为350KPa或420KPa(装有切控阀的机车为120-140或140-170KPa)；
④单阀缓解良否，应能缓至50KPa以下； ⑤复原弹簧是否良好；
⑥自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压；
⑦均衡风缸及列车管减压240KPa（260KPa)，制动缸压力为350KPa(420KPa)，不应发生紧急制动；
⑧均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位时)；
⑨缓解良否；
⑩均衡风缸减压量为240KPa(260KPa)，列车管不减压；
⑾过充作用良否，列车管比规定压力高30-40KPa，过充风缸排风孔排风；
⑿过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动；
⒀列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5-7s升到450KPa，均衡风缸减压量为240Kpa(260KPa)，并自动撤砂；
⒁间隔10-15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到0； ⒂复原良否； ⒃缓解良否； ⒄单阀制动良否；
⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300KPa； ⒆阶段缓解作用良否。
注：五步闸试验完毕后，单阀制动300KPa，下车检查制动缸行程，是否符合《技规》规定。
第四章 出库
4.1、轨道车司机对轨道车技术状况、装载情况进行检查。
4.2、电台设置车机联控频道，试验对讲机的车机联控频道、工务频道，对讲机试验完成后，设置工务频道，并校正时钟。
4.3、轨道车检查完毕，人员全部到齐后，副司机撤除防溜，进行联挂作业，由联挂轨道车的副司机手持对讲机和信号旗（夜间必须使用信号灯）显示联挂信号，连挂司机确认连结信号及相关调车手信号，并鸣笛回示。库内限速3Km/h，距被挂车2m前一度停车，确认车钩状态良好后方可连挂。
4.4、前后轨道车之间使用对讲机联控，并做好鸣笛回示。 4.5、车辆连挂完毕后，在长时间等待时，由副司机安设防溜。
4.6、由本务机副司机携带“三证”（轨道车正副司机驾驶证、年检合格证、三检一探合格证）的复印件和对讲机去车站办理出库手续。
4.7、在得到车站值班员承认后，进行车机联控，轨道车副司机撤除防溜，司机将LKJ设置调车模式，正副司机必须同时确认调车信号、道岔定位。进行出库作业。
4.8、轨道车出段，司机必须在运行方向前端司机室操纵，（在库内运行时）限速3Km/h。站内在空线上牵引运行时，限速40Km/h，推进运行时，限速30Km/h，调动乘有人员车辆、危险品车辆，不得超过15Km/h。
4.9、动车前注意临线车辆移动、人员作业状况。 4.10、两台以上轨道车出段必须连挂。 4.2、发车准备与发车
4.2.1、进入站内，等待发车时再次检查确认货物的装载情况，重点是货物的捆扎是否牢固。
4.2.2、车站值班员同轨道车司机进行车机联控“试通话”，并确认试通话良好。 4.2.3、车站值班员发布调度命令，司机、副司机共同确认，并通知II位司机调
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