C级验船师复习资料(船体)

A凡存在自由液面的液体舱柜(如消耗液体舱柜、液货舱、污油水舱和航行途中加压载水的压载水舱等)均应按装载50％舱容液体计算自由液面的影响。B对消耗液体舱和航行途中加压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面影响应为最大者。C满载液货舱应按装载至98％舱容高度计算自由液面的影响。D满载液货舱不计自由液面的影响。

D:ABC法六篇2.2.3.1；7报中删除了2.2.3.1中的（4）体

*体*某3000吨内河双壳货船图纸送审，为便于货舱内污水排放，设置了污水阱，但为保证船底破损时不至货舱进水，污水阱按下述那种要求设置是合理的，且满足规范要求。A

污水阱底板距船底板的距离不小于

250mm,污水阱围板及底板厚按内底板厚度增加2.5mm;B污水阱底板距船底板的距离不小于300mm,污水阱围板及底 板厚按内底板厚度增加2.0mm;C污水阱底板距船底板的距离不小于350mm,污水阱围板及底板厚按内底板厚度增加1.5mm;

D:B入二2.6.9.4规定：船舱内设置的内底板如图2.6.1.3（1）（2）（5）所示者，应在内底板上设置法水

阱。污水阱底板距船底板的距离不小于300mm，污水阱围板及底 板厚按内底板厚度增加2.0mm。体

*体*某新建船在送审图纸时明确该船的舵为舵杆伸入舵叶内焊接的连接方式，使用材料为2Cr13不锈钢，建造中发现突破预算太多，船东为降低成本提出改用碳素钢，下列哪种材料能被审图验船师接受。A＃20锻钢； B含碳量≤0.23％的＃25锻钢； C＃35锻钢。

D:AB

*体*某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？ A300B500㎜C400㎜D以上均不正确

D:C法五3.3.1及3.3.2

*体*某内河航行作业的起重船申请建造检验和审图。审图人员在对该船进行吨位丈量时，下列哪些处所不计入总吨位？ A露天处所的烟囱B旋转机房C桅杆、起重柱D通风筒

D:ACD法四2.1.1.4

*体*某内河船长55m航区B级的餐饮趸船申请建造检验和审图。审图人员在对该船乘客用救生设备的配备定额进行审查时，其救生衣、救生浮具应按乘客总人数的百分比（％）的多少配备？ A救生衣30％ 救生浮具70％；B救生衣60％ 救生浮具40％；C救生衣15％ 救生浮具35％；D救生衣50％ 救生浮具50％

D:C 8报八2.1.2.1：表2.1.2.1新增注：餐饮趸船救生衣、救生浮具按第五类客船的要求减半配备。

*体*某建于2005年的客船（船长98m），其厨房升降机通道围壁为钢质结构，不满足“A”分隔要求。请问是否满足法规要求？该船适用的法规对升降机通道的要求是什么？ A 满足法规要求。B

厨房升降机的通道围

壁及各层甲板处的活动门及框架等应为钢质, 并应有防止烟火从一层甲板间通至另一层甲板间的措施。不需满足“A”分隔的要求。C 不满足法规要求。D 厨房排气管道、通风导管、升降机的通道一般不应通过起居处所, 升降机的围壁应为\级分隔, 其开口应有阻止火焰通过的有效关闭措施。

D:CD法七2.2.9.1

*体*某公司要对某客船进行客舱进行改造，并将其改造方案及相关图纸报船舶检验机构进行了审查。在该船按照批准的改造图纸改建完毕后，船东要求现场验船师增加散席乘客定额。验船师在对载客处所及救生设备进行检查后，认为满足现行法规第8篇和第13篇的要求，于是按照船东的要求增加了乘客定额。该验船师的做法是否正确？为什么？ A正确。满足“法规”对第8篇救生设备和第13篇乘客定额及舱室设备的相关要求。B 正确。船舶的满载吃水没改变，无需进行稳性校核C 确。增加乘客定额，还应重新进行吨位丈量。

不正确。增加乘客定额，还应重新校核船舶稳性D

不正

D:C法六3.2.2.3在计算客船稳性时考虑了载客人数对稳性的影响，因此在增加了乘客定额之后要重新对稳

性进行校核。

*体*某船东对该公司所属的客船（一类大型客船）的顶棚甲板进行改造，将其改造成为旅客观光的活动处所，请问验船师在对其检验合格后，是否应重新进行吨位丈量，将该处所计入固定载客的开敞处所的型容积V3中？为什么？ A不应重新进行吨位丈量，该处所已经记入固定载客的开敞处所V3中。B不应重新进行吨位丈量，该

13

处所不是固定载客的开敞处所C应重新进行吨位丈量，该处所是固定载客的开敞处所D增加了旅客活动处所，应重新进行吨位丈量

D:B法十三2.1.2.2及2.2.1.不应重新进行吨位丈量，该处所不是固定载客的开敞处所

*体*下列关于核定干舷的条件的表述那些是正确的？ A干舷甲板上，除敞口船货舱口外的开口，应设有风雨密舱盖，或采用上层建筑或甲板室来保护。B干舷甲板上的开口，应设有风雨密舱盖，或采用上层建筑或甲板室来保护。C当采用上层建筑和甲板室来保护开口时，其上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m 高度以下的围壁应符合风雨密要求。D所有上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m 高度以下的围壁应符合风雨密要求。

D:AC8报新增五3.1.1干舷甲板上，除敞口船货舱口外的开口，应设有风雨密舱盖，或采用上层建筑或甲板

室来保护。当采用上层建筑和甲板室来保护开口时，其上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m 高度以下的围壁应符合风雨密要求。

*体*某船型深为4.00m，满载吃水为3.00m，干舷甲板边板厚度为8mm，平板龙骨厚10mm，验船师在载重线和水尺勘划检查时发现载重线与其满载吃水在同一水平线上，船厂勘划的载重线和水尺是否有误？为什么？ A正确无误。载重线与满载吃水应在同一水平线上。B有误。载重线应比勘划的满载吃水高8mm。C有误。载重线应比勘划的满载吃水高10mm。D有误。载重线应比勘划的满载吃水低8mm。

D:C

*体*从南京进出江阴黄田港的船舶在结构和船舶稳性方面应至少满足下列内河航区那个级别的要求：A、B级B、A级C、C级D、J级

D:A法二3.5.2 P2-4长江水系——自宜昌至江阴的黄田港为B级航区。

*体*船舶在船首和船尾均应设一道水密舱壁，机舱前后壁应为水密舱壁。但（ ）船长及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。A20米B30米C40米D50米

D:B法三1.4.5.1 船舶在船首和船尾均应设一道水密舱壁，机舱前后壁应为水密舱壁。但船长30M及以下

的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。

*体*船长小于30米且航行于急流航段的船舶如采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35°至另一舷30°所需的时间不应超过：A12秒B 15秒C18秒D22秒

D:B法三2.8.1.1

*体*在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：A因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划B

将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上C水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐D因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志,但在载重线证书中注明

D:A法五2.1.1.4 船舶适航于数级航区时，则应以数条水平线表示载重线。法五附录；法五2.2.2.1

*体*一艘正在新建趸船拟以水作固定灭火系统，则下列那种做法是满足法规要求的： A按驳船的规定设置B

将岸上消防系统管路引至趸船上，且应满足驳船水灭火系统的规定C以上两种做法均可，只需选取其中之一D无要求

D:C8报七3.3.2.5后新增：若船岸码头备有本款要求的消防泵或岸上供水的消防水管系，则餐饮趸船可免

设独立驱动的消防泵，但餐饮趸船的消防管系应与船岸码头的消防水管系有可靠的连接。

*体*自航货船的救生衣应按船上总人数的（ ）配备A100±10á20?30%

D:C7报八2.1.2.2

*体*航行J级航段船舶的船体结构应符合对：A、J级航段船舶的规定B、A级航区船舶的规定C、B级航区船舶的规定D、C级航区船舶的规定

D: C入级二1.2.1.3规定：航行J级航段船舶的船体结构应符合对B级航区船舶的规定

*体*在某油船特别检验时，对该船ＣＯ２瓶进行称重检查后发现，瓶中ＣＯ２的数量仅为最大一个被保护舱室需要量的８５％，且其中有一只ＣＯ２瓶已全部漏空。该如何处置。

D:应重新充灌ＣＯ２，空瓶亦应充灌至原重量。（《内河营运船舶检验规程》(1993)第４章第６节消防设备

4.6.1.5要求ＣＯ２瓶中总泄露量超过最大一个被保护舱室的需要量的１０％及以上时应重新充灌。如其中有的

14

瓶全部泄漏空时，该瓶亦重新充灌ＣＯ２。）

*体*在对某货船（1000总吨、主机总功率404ＫＷ）进行水消防系统试验时发现，该船机舱设有２台水泵，但仅有一台水泵能排出消防水，检查确定该船２台水泵分别用于抽排舱底水和消防水，两泵管路系统互相独立。请问该船消防水系统能否满足“法规”的要求。如不满足该如何解决？ 七3.3.2.1，表3.3.2.1。

D:该船消防水系统不满足“法规”的要求。如要使消防水系统满足“法规”的要求，增加消防泵一台。法

15