C级验船师复习资料（船体）

D:航行于A、B级航区且乘客人数800及以上的客船、总吨1000及以上的货船，功率883kw及以上推（拖）

船至少应配备一台测深仪。测深仪安装检验：1、与船体连接器件安装完毕后，对其与船体的连接处作液压试验，检查安装质量；2、航行试验中，以不同水深检查测深仪工作情况，同时检查显示零点熄灭等工作正确性 法十篇2。2。1。2

*体*一艘航行于长江下游B级航区的三类客船，其额定乘客为200人。船东于2007年提出申请要求延伸航线至三峡库区的长江干线，并能在B、C级航区航行。船检部门接受申请后派验船师登船进行了附加检验，在检验过程中发现该船航行设备仍按原要求配备，未按三峡库区船舶的要求配置雷达。 该船航行设备配备有何不足，对航行于三峡库区船舶的航行设备有何要求？

D:该船航行三峡库区必须配备雷达一台 内法2008十篇2。1。1。1

*体*2008年，一艘由外地建造入本港的机动货船，主机总功率300KW。验船人员在对该船进行入港附加检验时，发现该船配设有2套额定处理量为0.04m/h的油水分离设备。验船人员向船东说明每艘船舶仅配设一套油水分离设备即可，该船现有2套油污水分离设备，可以拆除一套。该船的防油污设备是否满足要求，验船人员的说法是否正确？

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D:主机总功率220kW及以上、440kW以下的新船，应至少装设额定处理量为0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离

设备。该船虽装有二套油污分离设备，但总处理量仅有0.08m/h，该船防油污处理设备不满足规范要求，验船人员的说法是不正确的。法十二篇2。2。2。2

*体*某公司将一艘内河机动货船改装为运油船，船上原有的防油污结构和设备按机动货船的要求配设，现改为运油船后总吨不变、载重量不变、主机功率不变，其防油污结构和设备有何要求，还需增设哪些结构和设备？

3

D:需增设：1、使洗舱水和货油舱压载水排放到接收设备的污油水排放设备。2、应留有足够容积的污油水

舱或指定一个货油舱作为污油水舱，以便留存所有洗舱水。 法十二篇2。2。7

*体*某公司将一艘交通工作船改装为景区短途旅游船，单次旅游航行时间不超过20分钟。由于景点间航行时间较短，该船未设厕所、盥洗等卫生设施。但该船在水域保护区航行，船东亦向船检机构申请，要求发给《内河船舶防止生活污水污染证书》。船检部门认为该船不产生生活污水，因而未予核发《内河船舶防止生活污水污染证书》。以下哪一项属于法规所指的生活污水？

D: C 法十二篇3。1。1。1

*体*按航行时间划分，内河客船分为五类，按总吨位可分为大、中、小型三类。一艘航行于长江支流的客船，其总吨位为200，自出发港至终点港的延续逆水航行时间约需10个小时，各站点之间的逆水航行时间均不超过2小时。该船为几类客船，其要求可按哪一类客船执行？

D:该船按航行时间分为三类客船；按大、中、小型分为中型客船。该船可按四类客船要求执行。 法十三

篇1。2。1。1、1。2。1。2与1。2。2。1

*体*载客船舶需经船舶检验机构检验，除持有载明船舶吨位、载重线、适航内容的合格证书外，还需持有乘客定额证书方准载客航行。哪些船舶需申请乘客定额证书以及申请乘客定额证书应具备的条件？

D:载客超过12人的船舶都需申请乘客定额证书；申请乘客定额证书的条件：1、按要求有可以布置乘客的

地方；2、按法规要求并根据客船类别计算乘客定额；3、乘客舱室、卧铺、坐椅的布置应满足法规要求；4、设置有满足法规要求的通道、出入口和应急出口。 法一篇1。1。2。1

*体*一艘内河三类中型客船，因航线调整改为二类客船，在投入新航线营运前，船东向船检部门重新申请核发乘客定额证书。船检部门在受理申请后派出验船师对该船由三类客船改为二类客船所不同的载运乘客条件进行检验。由三类客船改为二类客船后增加了哪些乘客载运条件？

D:1、应在公共走廊、梯道、出入口设置指路标志；2、在主要通道上夜间应有设有灯光显示，指明乘客舱

室、公共舱室和服务舱室的方向和所在位置。 法十三篇2。1。1。3

*体*每艘客船建造完工后，在颁发乘客定额证书前，船舶检验部门将会对载运乘客的条件进行全面检查检验。下列哪一项不属于验船师进行载运乘客条件的检验内容？

D: D

*体*在对某船长为45米（闪点不超过60°C）自航运输油船进行检验时，发现该船按船员人数100%配备了2

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个救生舢板，没有配备救生艇是不是可行?

D:不可行。法八2.1.3.3规定：船长40米及以上运载闪点不超过60°C（闭杯试验）货物的自航油船应按

船员总人数的100% 配备阻燃材料制成的救生艇，其中至少应有一艘机动救生艇。

*体* 一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？

D:法十三4.3.3.4条（1）、窗户必须设置在干舷甲板以上；（2）、窗户开口尺寸不小于800×800mm；（3）、

窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm;（4）、窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施；（5）配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具；符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。

*体*在对一艘600吨的油船（闪点不超过60°C）建造检验中发现，该船为方便机舱通风采光在机舱两舷各装设一普通窗。该窗距面向货油区域的端壁为2.6米。现场验船师认为该窗开口位置不满足“法规”要求。“法规”要求该类开口距面向货油区域的端壁应不小于（ ）ｍ A2B2.5C3D4

D:C 8报七2.3.3.1(5)规定：机器处所入口、空气进口或开口不应面向货油区域，其位于上层建筑或甲板

室的舷侧时，则距离上层建筑或甲板室面向货油区域的端壁应不小于３ｍ。）

*体*某船厂于2007年8月5日向船检部门申报一套船长61m的货船图纸，在审图过程中发现其低压燃油柜设置在机舱两舷，且部分船底板和舭板为燃油舱围壁，这样布置是否合理？请说明理由。

D:这样布置不合理。7报十二2.2.8.6船体外板不应作为燃油舱（柜）的围壁限界面，并于2007年3月1

日起实施，因此该货船燃油舱这样布置不合理，应变更设计，重新布置。

*体*2008年7月，验船师在审查某一A级航区56m普通货船图纸时发现：其船首防撞舱壁距首垂线6.00m，前面未再设置其他舱壁，且防撞舱壁上开设了一个水密人孔。

D:法三1.4.5.3规定：防撞舱壁距首垂线的距离的取值应取得同意；入二2.12.1.1规定：船长大于30m的

船舶，在船首应设置一道水密舱壁，起位置一般在距首垂线0.05-0.1L范围内；2.12.1.4规定：防撞舱壁上禁止开孔或人孔。处理意见：防撞舱壁向船首方向前移一个或一个以上肋位，取消防撞舱壁上开设的水密人孔，图纸修改后重新送审。

*体*2008年7月，验船师在审查某一A级航区1000吨油船图纸时发现：吨位计算书中计算的总吨位=620，货油区域船体结构为双底单壳，且送审图纸中没有破损稳性计算资料。

D:8报三1.4.7.1：500总吨及以上的油船（驳），其货油舱区域应采用双壳结构形式，且应满足破损稳性的

有关要求。处理意见：图纸修改后重新送审，并应提交破损稳性计算资料供审查。

*体*某设计单位2008年7月设计送审的航行于三峡库区60m客船破损稳性计算书中，船侧假定破损纵向范围取值4.50m。

D:8报三1.4.10.1三峡库区的客船应满足附录1破损稳性的有关要求；附录1破损稳性1.3.1.(1).①规定：

船侧假定破损纵向范围取值0.1L或3m+0.03L，取较小者。本船规则要求值为4.80m，实际取值4.50m。处理意见：破损稳性计算书修改后重新送审。

*体*2008年7月，验船师在审查某一A级航区客船(L=40.00m,D=2.50m,d=1.70m)图纸时发现：其最大舱室长10.00m，送审图纸中没有破损稳性计算资料，该如何处理。

D:8报三1.4.5.7：客船相邻主横水密舱壁的间距l应:l≤0.75（1-d/D）L，当l>6D时，取l=6D；当l<0.15L

时，取l=0.15L。l大于上述值时，则应满足破损稳性的有关要求。本船l规则要求值为9.60m，实际设计值为10.00m。处理意见：缩小最大舱室长至9.60m范围内，图纸修改后重新送审；或提交破损稳性计算资料供审查。

*体*某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F= F0+ f1+ f2+ f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？ 才能减少干舷。

D:f2实际应取0法五4.1.1.1计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，

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*体*某敞口船最高航区为C级，在厂方建造时，验船师发现露天一舱口围板高是75mm，立即要求厂方加高。为何？

D:舱口围板高不能小于100mm法五4.1.5.2：船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度不得小于100mm）

*体*某设计人员在对A级航区船长60m敞口船，按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇第4章核算最小干舷，此船既有首尾舷弧又有升高甲板，计算f2时，他用的公式是f2=1/6（Ysb+Ywb）。下列问题正确的是（ ）A可以用f2=1/6（Ysb+Ywb）公式，但偏于安全B不可以用f2=1/6（Ysb+Ywb）公式，所计算的f2偏小C按规范应该用公式f2=1/6（Ysb+Ywb）计算D上述三项均不对

D:A法五4.1.4.3及4.1.4.4

*体*图（1）是有首升高甲板无尾升高甲板，图（2）（3）是均有首尾升高甲板，三个图中量吨甲板长度L正确取法的是（ ）

D: A法四1.1.3.4

*体*2004年7月某在建敞口船，可在ABC级航区航行，下水前检验时，验船师发现左右舷载重线均在水尺前方600mm处，验船师当即要求厂方更正。如何更正，为何？ 在离载重线圆环中心向左600mmm处。)

*体*下面是2005年一艘货船下水前堪划的载重线标志和甲板线，验船师发现了问题要返工，你能找出几个问题，并说明理由：

D:右舷正确，左舷应更正；水尺移至载重线后。法五附录Ⅰ第1条：在船长中点两舷勘划水尺标志时，应

D:法五2.1.1.1 ：1.甲板线长400改为300；2.干舷应量至主甲板线的上缘

*体*船东向船检部门申请一短途客船的总吨位复核，要求总吨位由51改为49，理由是此船是尖头，尖底，雪橇型船，按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第4篇3.1.1.3 条V1=CLBD计算，系数C=0.68。经调查，此船2005年7月建造完工，船长26m，图纸资料经省级船检部门2005年2月审批。根据以上资料，对船东提出的总吨位复核理由，你作为验船师将如何处理？请回答

D:1、应接受申请。2、有图纸资料的船舶不能使用V1=CLBD计算3、即使使用公式V1=CLBD计算，系数C不

能小于0.7 ；4、总吨位不能更改，收取费用。法一3.1.1.3:船舶所有人要求按第4篇的规定进行吨位丈量的现有船舶，船检人员应当按第四篇规定丈量船舶总吨位和净吨位并备有内河船舶吨位证书；第4篇3.1.1.3和3.1.1.1条；总则1.8.2条：申请人应按规定向检验单位支付检验费、交通费及其他必要费用

*体*验船师在登上一艘2005年建造的货船进行营运检验时，发现船上所有的救生圈均放在舱内柜子里，有的还扎在一起，船长解释为防偷盗，你认为船长是对的吗？

D:法八2.2.1.5体

*体*救生圈存放，下列正确的说法有（ ）A船舶沉没时，救生圈能浮离B救生圈应放在驾驶室内，便于驾驶人员发现落水者时，及时抛救生圈，抢救落水者C救生圈应合理分散在船舶两舷D每一船员舱室内至少应放一救生圈

D:AC法八2.2.1.4和2.2.1.5体

*体*某内河机动油船送审图纸中反映其货油泵舱及泵机舱位于艏尖舱后货油舱前，并设有合理的隔离舱。其货油控制站在货油泵舱甲板室内，该甲板室设有镶玻璃的天窗。验船师要求修改布置并重新送审。请阐述理由。

D:法及7、8报七篇：2.3.3.1.规定2.3.3.4规定货油泵舱应为密封式，其天窗或舱口盖应用钢质制成，不

得镶有玻璃，并应能在外部予以关闭。

*体*救生设备配备定额下列说法正确的是（ ）A客船应配5% 的儿童救生衣B对江渡船可不配救生衣，只配救生圈C汽车渡船救生圈总数不小于装载车辆数D船长28米的水上酒楼，每层甲板应配一个救生圈，无救生圈的可用一个气胀式救生环代替。

D:A C法八篇2.1.2.4，2.1.2.1，2.1.3.6汽车渡船救生圈总数不小于装载车辆数。和2.1.4

*体*救生设备的要求下列说法正确的是（ ）A船舶救生设备在紧急时应即刻可用B救生设备在有效期内应能防腐烂、耐腐性C救生圈可为红色，橙黄色，白色或红白相间色D救生圈应标明船名，船籍港，但可不标制造厂和制造年月

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D:A B法八3.1.1.1，3.1.1.2体

*体*对防火结构，下列说法正确的是（ ）A起居处所通往开敞甲板出入口应为向外开启B机器处所、油漆间的门应为钢质，服务处所得门可用木质门C具有可燃性材料不应用于隔热目的D客船起居处所和服务处所内的楼梯应为钢质结构

D:A C D法七2.1.4.3，2.1.2.3，2.2.6.1 2.1.10.2体

*体*某船厂在建一艘货船时，验船师要求试航前做倾斜试验，厂方提出按此船图纸已经在其他厂建造的同型船已做倾斜试验，申请免做。你认为合理吗？

D:D不在同一厂建造，不能免做。法六1.1.2.1体

*体*某验船师在审查一艘油船稳性计算时，发现污油水舱未考虑自由液面的影响。对吗？

D:D不对。污油水舱应按装载50%舱容液体计算自由液面的影响。法六2.2.3.1(1)

*体*1艘客船，某验船师上船检验发现船上机舱固定式CO2灭火系统的灭火剂站室布置在船舶干舷甲板上中部靠右舷的位置，站室的门开向舷边的外走道，且门向内开启；站室内仅设有自然通风系统。针对上述情况，该验船师提出要求,下列哪些要求是正确的 A 机械通风系统或自然通风系统

按法规要求，CO2站室的门应为向外开启。B

按法规要求，

CO2站室的门应为向内开启。C 按法规要求，CO2站室内只能设机械通风系统D 按法规要求, CO2站室内应设有

D:AD法七3.5.2.3 灭火站室应设置在干舷甲板以上，最好应能从开敞甲板进入，且应通风良好。灭火站室

与相信的起居处所应以钢质气密分隔，其舱壁或门上应设置观察窗，站室的门应为向外开启。体

D:*体*某设计单位在设计1艘980总吨的油船时，将船上上层建筑面向货油区域的舱壁耐火等级布置为A

－0级。请问，该舱壁为A－0级耐火等级的规定应适用于以下哪类油船？ A500总吨以上的油船B500总吨以下的油船C1000总吨以上的油船D1000总吨以下的油船

D:8报七2.3.3.1（9）面向货油区和上述8所指限制范围内的上层建筑及甲板室侧壁上的窗和舷窗应为永

闭型。这种窗和舷窗，对小于1000总吨的油船，可采用A-0级隔热标准，其窗和舷窗可为活动型。体

*体*验船师检验1艘3000总吨的无人货驳时，发现船上仅设有1台手摇消防泵。验船师认为这不满足内法规的要求。请问多少总吨的货驳可采用手动消防泵？ A所有货驳。B2000总吨以下C1000总吨以下D500总吨以下

D:C法七表3.3.2.1船体

*体*一艘船长70m的第一类客船，其集体用救生设备应按下述那种配备，才满足法规的要求。A一艘机动救生艇、一艘救生舢板、按乘客总人数50%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。B按乘客人数50%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。C按乘客总人数20%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。D一艘机动救生艇、一艘救生舢板、按乘客总人数20%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏。

D:A法八2.1.2.5及8报2.1.2.6：除2.1.2.5规定外，船长60M及以上的第一类客船还应按乘客总人数的

50%配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏，船长60M及以上的其他各类客船应按乘客总人数的20%配备多人用救生浮具或者开敞式两面可用气胀式救生筏。多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏的数量不少于二只（每舷一只）。体

*体*在丈量内河船舶的吨位时，按《内河船舶法定检验技术规则》的规定，船舶总容积包括下列那些处所的容积。A量吨甲板以下所有围蔽处所的容积。B量吨甲板以上所有围蔽处所的容积。C量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的容积。D量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的容积。

D:ABCD法四2.1.1.1体

*体*内河船舶的最小干舷除基本干舷外，还包括那些方面对干舷的修正值。A型深对干舷的修正。B方形系数对干舷的修正。C舷弧对干舷的修正。D舱口围板高度及舱室门槛高度。

D:ACD法五4.1.1.1 内河船舶最小干舷除了基本干舷外，还应考虑：型深对干舷的修正；舷弧对干舷的修

正；舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正。船体-现场检验

*体*在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。

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