SRS理解

发动机故障

在速度参考速度 (SRS)模式中，起飞速度目标是V2,或者当前速度（如果此速度较 大），但不超过V2+15。在所有情况中，洋红色的三角符号表示V2。复飞速度目 标是进近速度（VAPP），或者当前速度(若此速度较大)，限制为VLS+15节

‐ 系统在起飞和进近阶段期间，限制自驾（AP）和飞行指引仪（FD）坡度角的方法 如下：

? 15 °，当飞机速度低于机动速度 (襟翼速度，缝翼速度，或者绿点速度）-10节 ? 然后，它线性增加到25 ° ，直到机动速度(襟翼速度，缝翼速度或绿点速度)-3节 ? 25 °，大于机动速度(襟翼速度，缝翼速度或绿点速度)-3节。 注:

当飞行管理引导系统的飞行引导部件探测到一次单发状况，单发坡度角 的限制生效。机组不能通过MCDU的EO CLEAR（清除单发）提示符清 除它。

起飞SRS概述

SRS模式控制俯仰以沿着垂直计划的航径，按照SRS引导法则定义的速度操作飞 机。 接通条件

当油门杆被设定到TOGA或FLX/MCT卡位时，自动接通SRS模式，但前提条件 是：

‐ 在MCDU性能起飞页面插入V2 ‐ 放出缝翼

‐ 飞机在地面上至少30秒。 断开条件

SRS模式断开：

‐ 自动断开，在加速高度（ACC ALT），或者如果接通ALT*或ALT CST*（大于 400英尺无线电高度）

‐ 如果飞行机组接通另一个垂直模式

‐ 如果飞行机组在SRS 模式中选择一个速度：SRS转换成OP CLB模式，并且听到 一个三声咔嗒声的语音警告。 注:

在单发状况中，在单发加速高度不会自动断开SRS模式。参见 DSC-22_20-60-40 General。 引导

在SRS模式中，飞机保持一个等于V2+10节（在正常发动机构型中）的速度目 标。当FMGS探测到单发，速度目标是V2或当前速度中的最大值（限制为V2+15 节）。

SRS引导法则还包括：

‐ 在起飞期间减少飞机抬头姿态效应的姿态保护（在风切变中，最大18 °或22.5 °) ‐ 飞行航径角保护，保证最低垂直速度120英尺/分钟。 ‐ 速度保护把目标速度限制为V2+15 kt。

注:

如果在起飞期间，飞行机组无意地把FCU高度设定低于当前高度，飞机保 持在SRS模式，直到飞行机组采取其他一些动作

复飞SRS概述：

复飞模式综合了速度基准系统(SRS)垂直模式和GATRK 水平模式。 接通条件 适用于: ALL

在下列情况中，至少把一个油门杆设定在TOGA卡位，接通2个SRS/GATRK模式： ‐ 襟翼手柄至少在卡位1，并且 ‐ 飞机在空中，或者

‐ 飞机在地面不到30秒（自驾断开并可以在离地后5秒重新接通）。

飞行指引仪的指令杆在SRS/GA TRK模式中自动恢复。如果之前选择了FPV/FPD， 它恢复显示飞行指引仪指令杆。

FMA（飞行模式信号牌）显示绿色的“SRS”和“GATRK”模式。 断开条件 适用于: ALL SRS模式断开：

‐ 自动断开，在复飞加速高度（GA ACC ALT）或者如果接通ALT*模式(大于400英 尺无线电高度）

‐ 如果飞行机组接通另一个垂直模式

‐ 如果飞行机组在SRS 模式中选择一个速度：SRS返回OP CLB模式并且听到三次咔 嗒声的语音警告。 注:

在单发状况中，在单发加速高度不会自动断开SRS模式。参见 DSC-22_20-60-40 General。

当飞行机组在大于100英尺无线电高度接通了另一个水平模式，断开GA TRK模式。 注:

在双自驾构型中，在任何一个轴线上断开复飞模式会断开自驾2。 引导

适用于: ALL

SRS（速度基准系统）法则保持接通复飞阶段当时的速度或者进近速度（VAPP）， 以较大的速度为准。无论如何，速度基准系统（SRS）速度目标被限制为VLS+25节 （双发构型）和VLS+15节（单发构型）。当SRS模式断开时，目标速度变成绿点速 度。

GA TRK模式在开始复飞时，沿着当前航迹引导飞机。

没有插入V2，不会在起飞时接通SRS（速度基准系统）系统。

在离地后5秒，V/S模式将接通。当V/S接通时，当前空速变为FCU的目标速度。 为了重新获得正常的目标速度，飞行机组必须： 在FCU上选择适当的速度并拔出速度旋钮。

● 在加速高度:

按压FCU上的A/THR按钮。 把油门杆设定到CL(爬升)位。

按压速度选择旋钮以得到一个管理速度目标。

风切变SRS模式：

正确的飞行员技术有助于风切变的改出过程。飞行员必须遵循来自SRS(速度基准系 统)的指令或者，如果FD不可用或在目视进近时已关断，保持17.5 °的俯仰，即使必 须将向后拉杆到底来完成这个目标。在这个阶段，保持向后拉杆到底，直到退出风 切变，飞机将自动保持接近最大迎角。速度应保持在接近红色带的起始处。但是， 在颠簸中，速度可以暂时低于红色带而不会有重大影响。当速度开始恢复时，飞行 员能够减少向后拉杆，同时仍然遵循SRS指令，直到完全退出风切变为止。