特大桥墩身安全专项施工方案

XXXXXXXX高速公路 XXXXXXXXXXXXXXXXX墩身施工安全专项方案

第二章 工程简介

2.1、工程地理位置及规模特点

龙头柳江特大桥于柳州市柳江县白沙乡龙头村附近跨越柳江，位于拟建大藤峡水利枢纽库区，上游距离红花水电枢纽约12.89km，下游距离洛清江汇柳江河口约7km、拟建大藤峡水利枢纽约197.5km。设计为左右分幅桥梁，左幅桥梁起始桩号：K202+975.1，终止桩号K203+630，左幅桥长654.9m，右幅桥梁起始桩号：K202+974.9，终止桩号:K203+630,右幅桥长655.1m。

全桥采用双幅分离式结构，主桥采用88+160+160+88m预应力混凝土连续刚构，下构主墩为钢筋混凝土双肢薄壁墩；梧州岸引桥上构为5x30m先简支后连续预应力混凝土T梁，下构桥墩为柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩，0#采用桩柱式桥台，9#采用重力式U型桥台。

该桥6#、7#、8#三个主墩位于柳江之中，施工采用钢栈桥和水上施工平台。6#墩位于梧州岸边；5#墩为引桥，在梧州岸（柳江岸上）、8#墩位于柳州岸，距离河岸为12m；7#墩距离梧州岸160m。

墩身平面尺寸为8.407 m×1.5m，三个主墩墩身混凝土数量为4385.2m3，混凝土标号均为高性能C50混凝土。 2.2、技术标准

1）.公路等级：高速公路；

2）.设计荷载等级：汽车：公路-I级，人群：2.5KN/m2； 3）.设计洪水频率：1/300； 4）.设计时速：120km/h； 5）.设计风速：25m/s；

6）.桥面宽度：桥面分左右幅，双幅总宽2x15.18米，单幅横断面划分为：0.5米（中空带）+0.5米（防撞护栏）+12.5米（桥面净宽）+0.43米（防撞护栏）+1.5米（人行道）+0.25米（人行道栏杆）；

7）.通航标准：II级，远景预留3000吨级；

8）.地震烈度：根据《中国地震动参数区划图》（GB18360-2001）桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

贵州桥梁建设集团有限责任公司 3

XXXXXXXX高速公路 XXXXXXXXXXXXXXXXX墩身施工安全专项方案

2.3、自然条件 2.3.1、地形地貌

梧州岸地形起伏较小，多为丘陵及土坡，高程为67～93m，覆盖第四系土层，被开垦为旱地或林地，种植甘蔗、玉米及松木等，岸坡多呈直立状，可见滑塌现象；柳州岸地形起伏较大，地势较陡，高程为77～131m，属喀斯特地形地貌，岸坡基岩裸露，桥台处可见崩塌现象。 2.3.2、地层岩性

根据地质钻探资料，场地覆盖土层主要为第四系洪积层、石灰系下同岩关组（C1y)、泥盆系上统陆江组（D31）石灰及泥盆系中统东岗岭阶（D2d)灰岩。

柳江岸河床由于冲刷原因，河床部分无覆盖层，大部分河床直接裸露强风化石灰岩或中风化石灰岩。 2.3.3、气象

本项目位于广西中东部，属于热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2℃。1月最冷，月平均气温11.7℃,7月最热，月平均气温29.6℃，历年极端最低气温-1.2℃，最高气温39.4℃。多年平均降雨量1250mm，降雨集中在4～9月份，多年平均降雨天数为141天。每年10月至次年3月为旱季。 2.2.4、水位条件

柳江属丘雨源醒河流，洪枯季节明显，一般5月～8月为汛期，年最大洪峰发生6～8三个月，枯水季节为10月～翌年3月。枯水位（施工水位）为58.11～59.59m之间，桥址上游柳江水文站历年水文资料统计：实测最大流量32700m3/s。桥址位置河段枯水期水流流速较小，水流平流；高水位是，水流趋直现象明显，桥区的流速值较大。洪水期20年一遇航道内流速最大值2.5m/s,10年一遇洪水航道内流速最大值0.23m/s。

贵州桥梁建设集团有限责任公司 4

XXXXXXXX高速公路 XXXXXXXXXXXXXXXXX墩身施工安全专项方案

第三章 墩身施工方案、方法

桥梁高墩身施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输及浇筑等。墩身采用常规翻模方法施工，用料少，工艺较简单成熟，且速度较快。一般均需现场配备塔吊等设备。我项目结合龙头柳江特大桥6、7、8#墩的最高墩身分别为32.857米、38.921米、37.961米 ，并且三个墩位于江中，采用塔吊施工，此方案简单实用，同时便于后续上部结构节段施工。为保证薄壁墩能顺利、安全、优质地完成，在总结以往施工经验的基础上，制定如下龙头柳江特大桥墩身施工安全专项方案： 3.1、施工测量

3.1.1、测量仪器的配置

本工程中投入1台精密全站仪（索佳SET210K）、2台经纬仪（J2 SOKKIA）、2台自动安平水准仪、GPS一台、精密水准仪2台以及电子计算机一台（测量平差计算及施工测量软件一套）。 3.1.2、人员配置

调派富有桥梁工程施工测量经验的测量工程师2名，测量工4名。 3.1.3、控制网的复测及加密控制网的建立 （1）、主控制网的复测

根据设计单位提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用索佳SET210K全站仪（测角精度0.5″，测距精度±（1mm+1ppmD）进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用苏一光DSZ2（精度±0.7mm）精密水准仪按国家三等水准测量的要求复核，复核成果要求，复核成果上报监理工程师，经检测批准后，进行加密控制网点的建立。

（2）、加密控制网点的建立

根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三级网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观察墩和观察棚，设立了全站仪强制对中装置。

贵州桥梁建设集团有限责任公司 5

XXXXXXXX高速公路 XXXXXXXXXXXXXXXXX墩身施工安全专项方案

（3）、测量成果处理

控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。 3.2、钢筋施工 3.2.1、钢筋加工

主筋在一工区钢筋加棚内加工，箍筋在二工区钢筋棚内加工，钢筋首先在钢筋加工场按图纸要求，核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。竖向主钢筋按规范要求采用直螺纹连接，每节主筋直径32mm按4.5m长分段接长，用滚丝机将钢筋端头加工成丝牙，并用胶套包裹加以保护；需要弯制的钢筋在弯曲机平台上按1:1的比例放大样弯曲。加工好的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的堆放场地内，根据需要运至施工现场进行安装、接长。

3.2.2、主筋预埋定位

在安装承台钢筋时，根据施工图钢筋骨架尺寸，同时安装墩身主筋,并加设定位加强箍筋（直径16mm）同时进行必要的焊接加固，以确保承台施工后墩身预埋钢筋的尺寸和位置的准确性。采取分段预埋主筋，待浇筑承台砼达设计强度的85%后再采取机械连接的方法接长钢筋并安装绑扎完剩余墩身钢筋（为确保主筋连接质量，采用机械连接方法）。对采取分段预埋主筋及钢筋接头施工要严格按规范要求进行。 3.2.3、钢筋安装

在钢筋加工棚对钢筋墩粗、套丝，并在一端丝筒上拧上套筒，其它钢筋加工成半成品，分类堆放。将加工好的钢筋运至施工现场，用塔吊提升到施工平台临时堆放。钢筋安装应先安装临时定位骨架用连接角钢作水平撑和斜撑与支架焊连接成整体。靠临时定位骨架上的定位框紧密定位，逐根钢筋直螺纹套筒连接就位，然后绑扎箍筋、拉筋。钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，在制作棚用钢筋直螺纹机两端扯丝。在薄壁墩钢筋绑扎完毕后，要及时将主墩墩身模板安装到位，如不能及时安装模板，则需临时将钢筋、临时定位骨架连接稳定，防止钢筋失稳倒塌。按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量（在任何连续的0.98m高度范围内的接头均视为在同一断面内）不超过该断面主筋数量的50%。未经监理工程师允许不能任意截断主筋，其它钢筋接头按规范（JTJ041-2000）处理。为方便施

贵州桥梁建设集团有限责任公司 6