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甩挂运输的概念及原理：
甩挂运输”(Drop and Pull Transport)是指一辆牵引车配制多辆半挂车（即“车架”，以下简称“挂车”），在运输过程中用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上另一挂车运往新的目的地，以提高车辆运输的周转率和方便货主装货的运输方式。 甩挂运输是一种先进的道路物流组织方式，它的原理就是利用牵引车与挂车的灵活分离与组合，缩短因装卸货物而造成的牵引车或牵引汽车停滞时间，提高车辆动力部分利用率的运输形式。
甩挂运输的主要形式：
根据汽挂配备数量、线路网的特点、装卸点的装卸能力等，甩挂运输也有不同的形式，随着运输组织工作的手段不断完善，甩挂运输的概念和技术也在不断发展。一般情况下，甩挂运输（或作业）主要有以下几种形式：
（1）一线两点甩挂运输。这是在短途复式运输线路上采用的形式。汽车列车往复于两装卸作业点之间，在整个系统中配备一定数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件作甩挂作业，根据货流情况或装卸能力，可采用“一线两点，一断甩挂”（即装甩卸不甩或卸甩装不甩）和“一线两点，两端甩挂”。适用于装卸点固定，运量较大的地区，只要组织得当，其效果比较显著。
（2）循环甩挂运输。这是在循环行驶线路上进行甩挂作业的一种形式。在闭合循环回路的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车，汽车列车每到达一个装卸点后，甩下所带的集装箱或挂车，装卸工人集中力量完成主车的装（或卸）作业，然后，装（挂）上预先准备好的集装箱（挂车）继续行驶。采用这种形式需要有以下条件： ① 满足循环调度的基本要求； ② 运量大且稳定，有适宜于组织甩挂运输的货物条件。 采用循环甩挂运输提高了载运能力、行程利用率，压缩了装卸作业时间，是甩挂运输中较为经济、运输效率较高的组织形式。但其组织工作较为复杂，对作业条件要求较高。
（3）驼背运输（或载驳运输）。这是甩挂运输的基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业形式。其基本方法是，在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车开上车船挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。驼背运输组织方式
加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸及换载作业时间，提高了作业效率。
优势：
（一）降低物流成本。一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。
（二）提高运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。
（三）提高集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。
（四）提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。
（五）实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。甩挂模式下运输同样重量的货物的平均油耗量比普通货车大为降低。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。
（六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。
背景：安吉汽车物流公司以及我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征
安吉汽车物流公司背景：
安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”） 成立于 2000 年 8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。
安吉物流的历史沿革可追溯至1988 年 6 月，是当时上海汽车工业供销公司下属的长征储运经营部。经过二十多年的发展，公司成功实现了从企业内部物流到第三方物流的发展转型。
三大业务板块有整车物流板块、零部件物流板块、口岸物流板块。 我国公路运输的状态：
1、公路运输基础设施方面。20世纪90年代到21世纪初，是我国公路运输业发展历史上发展最快，规模最大，影响最广的十几年。据统计，截止2008年
为止，全国公路总里程达到373．02万公里，其中等级公路277．85万公里，约占总里程3／4，高速公路60302公里，与上年相比增长了12％，是改革开放初期的近4倍。
经过三十年来的发展建设，我国公路密度由改革开放初期的9．1km／km2上升到近40kin／km2，公路运输网络的快速交叉扩大，实现了大范围的省省、省市、市县、县乡以及村村多层次的公路覆盖，对国民经济发展在当时起到很大的贡献并满足了当前人民物质文化生活的需要。
2、公路运输量方面。自建国至今，我国公路运输持续快速增长，尤其是改革开放以后，我国公路运输虽然数量较大，但仍然持续高速增长，其所占的交通运输比重大幅提高。2008年，全国公路客运输量达到268．21亿人次，旅客周转量达12476．1亿人公里，分别比上年增长了30．78％和8．42％；全国货运量上升至191．68亿吨，货运周转量32868．19亿吨公里，分别是上年的1．17倍和2．89倍。
3、公路运输安全管理和行业文明方面。近几年以来，全国各级省市及地区交通主管部门在“行业管安全”的总的指导思想下，严格认真履行“三关一监督\的安全管理职责，安全管理基础性工作逐渐不断强化，各省市及地区的交通安全事故发生率稳中有降，安全管理工作取得了较大成果，安全生产形式明显好转。公路运输业的文明建设工作也取得了明显成效。各级交通管理部门坚持以人为本，执政为民、统筹兼顾、协调发展，把行业文明建设放在重要的位置，在“窗口”服务、服务质量以及运送的各个环节都取得了明显的成效。
4、公路运输车辆方面。公路运输发展状况的新变化还表现在全国汽车拥有量的迅速增长。截止2007年年底，全国民用汽车拥有量4358．36万辆，其中载客汽车3159．99万辆，载货汽车1054．06万辆，其他汽车108．31万辆。全国公路运输汽车拥有量849．22万辆，其中载客汽车164．73万辆，拥有2428．81万客位，载货汽车684．49万辆，拥有载货吨位3135．69万吨。
政策的条件： 案例中：
在政策方面，自2007年以来，为尽早实现环境友好和资源节约的交通行业战略目标，交通部对于发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪。无论在制定发展战略、
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