0000《汽车检测诊断技术》复习题1.doc

A：电流表 B：模拟电压表 C:数字电压表

34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圏（C ）。 A：阻值 B:交流信号电压 C:阻值与交流信号电压

35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A ）,所以可用直流电压档检测平均电压，以判别 霍尔传

感器有无信号输出。 A：方波 B：正弦波 C：递增信号波

36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C ）引起 A：油泵单向阀泄露

B：燃油系统回油管路堵塞 C：油压调节器损坏

37. 电乡燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C ）之间 A: 3[5欧姆 B: 5一10欧姆 C: 0. 5一3 欧姆

3&爆震传感器固定力矩（C ）。 A：越大越好 B：越小越好

C:按规定的力矩安装

39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B ）。 A： 0 ?1Q

B： 2~3O C: 13~18Q。

40. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C ）。 A: 0~10 B: 2-30 C: 13~180。

41. 以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。 A：水温传感器有故障 B：点火能量不够 C:车速传感器有故障

42. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因. A：水温传感器有故障 B：混合气过浓 C:车速传感器有故障

43. 以下（C ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。 A：怠速控制阀有故障

B:节气门位置传感器信号不正确 C:车速传感器有故障

44. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A ）控制怠速的进气量。 A：控制旁通空气道的开启截面积 B：控制节气门开度 C:两者都不是

45. 以下（A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A：节气门位置传感器信号不正确 B：车速传感器有故障 C:喷油器线圈断路

46. 步选电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C ）,否则有故障。

_

A: 1015 欧姆 B: 10J0欧姆

_

0: 1030 欧姆

47. （A ）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。 A：指针式万用表 B:车用数字万用表 C:示波器

48. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B ）。 A：专用型解码器 B：通用型解码器 C:车用数字式万用表

49. 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A ）。 A:专用型解码器 B:通用型解码器 C:车用数字式万用表

50. 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况 的检测

仪器是（A ）。

A：解码器

B：车用数字式万用表 C:点火正时灯

C:车用数字式万用表 51. 便下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（O 势测 A:B:C:

扭性性动主态52. 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A ）。 A：红棒接正极，黑棒接负极 B:红棒接负极，黑棒接正极 C:无要求

53. 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B ）。 A：带电操作 B:不可带电操作 C:无所谓

二、判断题

1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。（A ）

2. 稳态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*11可以计算出发动机的功率 （A ） 3. 发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定（A ）

4. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用 加速性能直接反映最大功率。（A ）

5. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（B ） 6. 气缸压缩压力越高越好。（B ）

7. 发动机台架测功属于动态测功。（B ）

8. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。（A ） 9. 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。（B ） 10?测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A ） 11. 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。（A ）

12. 根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85% （ A ） 13. 进气管负压与气缸密封性无关。（B ）

14. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。（A ）

15. 曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A ） 16. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（B ）

17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置.（A ）

18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指 针指示并保持最大压力后停止转动。（A）

19. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%, 柴油机不超过10%。（A ）

20. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10%, 柴油机不超过8%。（B ）

21. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（A ） 22. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。（A ） 23. 点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火 （B ）

24. 示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A ） 25. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。（A ）

26. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻 抗大。（A ）

27. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为宜列波。（B ）

28. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（A ） 29. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。（A ） 30. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（B ）

31?点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（B ） 32. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。（A ） 33. 电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B ）

34. 点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A ） 35. 在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角（B）

36. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。（A ）

37. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失, 则为

点火时间过早。（A ）

38. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失, 则为点火时间过迟。（B ）

39. 突然瘠加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、 突”声，则为点火时间过早。（B ）

40. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（A ） 41. 如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（B ）

42. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。（B ） 43. 容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。（B ）

44. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。（A ） 45. 气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。（A ） 46. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（A ）

47. 电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。（B ） 48. 水温传感器装置于发动机冷却水水道上，防止发动机过热（B ）

49. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。（B ） 50. 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。（A ） 51. 节气门位置传感器的基准电压为12V。（B ） 52. 7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。（A ）

53. 热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点（A ）

54. 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Q）。（B ） 55. 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根搭铁线。（A ） 56. 进气压力传感器电源线的电压为12V。（B ）

57. 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（A ） 58?测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。 （B）

59. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。（B ） 60. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。（B ）

61. 爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。（B ） 62. 起动信号，动力转向开关信号，制动开关信号都为正极型开关信号（A ） 63. 在怠速条件下，A/C空调开关按下之后，空调随即起动（B ） 64. 起动电路中，ECU控制的起动信号电压应在6-14V （ A ）

65. 起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。

（A ）

66. 多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。（B ） 67. 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（B ）

68. 系统残余压力对发动机的工作性能帮助不大，所以可以忽略不考虑（B） 69. 油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。（B ） 70. 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（B ）

71. 油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过髙。（B ） 72. 燃油泵电机线圈电阻一般为0.5~3Q。 （A ）

73. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为2~3Q。 （B ） 74. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为13~18Q° （B ）

75. 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源学的电压，应为蓄电池电压。（A ） 76. 喷油器的雾化状况应当良好，标准的喷油量的大小应该为70~80ml/15s,误差不得超过9ml（A ） 77. 喷油器的工作电压为5V,由ECU提供。（B ） 78. 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的.（A ）

79. 冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作，否则会引起热车起动难的故障（A ）

80. 油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。（A ） 81. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。（B ） 82. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为10-300. （A ）