0000《汽车检测诊断技术》复习题1.doc

单元一概述

一、选择题

1. 在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分 析和判断是（B ） A:汽车检测 B：汽车诊断 C：汽车维护

2. （ A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A：汽车检测 B:汽车诊断 C:汽车维护

3?发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A：工作过程参数 B：伴随过程参数 C:几何尺寸参数

4-异响.振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。 A：工作过程参数 B.伴随过程参数 C:几何尺寸参数

5?配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A:工作过程参数 B:伴随过程参数 0:几何尺寸参数

6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。

A： 90% B: 75% C: 50%

7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。 A： 1200?2000 km B： 10000 - 15000 km C: 50000 - 80000 km

8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。 A：喷油器喷油压力 B：车轮侧滑量 C:车轮前束值

9. 当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A:初始值 B:许用值 C:极限值

10?诊断参数测量值若在（B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要 求维护

即可继续运行。 A：初始值 B:许用值 C:极限值

11. 诊断参数测量值超过（C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A：初始值 B：许用值 C:极限值 12?信保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（O ◎釦性 稳心性定性 A:

丘灵敕13.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A ） A：定期检测、强制维护、视情修理

B:定期检测.视情维护.强制修理 0：视情检测、强制维护、定期修理 14. 获得最佳诊断周期必须考虑（C） A：汽车技术状况 B：汽车使用条件 C:经济性及以上均是

15. 在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置 是（A） A：传感器 B:记录与显示装置 C：数据处理装置

16. 以下（C ）不是智能化检测系统的特点。 A:自动零位校准 B:自动量程切换 C:装有传感器

二、判断题

1 ?汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（A ）

2?汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进 行的检测、分析和判断。（A）

3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌.良好的安全性能 和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（B） 4. 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（B） 5?制动距离或制动力是工作过程参数（A ）

6. 振动.噪声.异响.温度等是伴随过程参数（A） 7?配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A ） 8 ?诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准，任何单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权 威性。

（A）

9?诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。（A）

10. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重 复性）。（A ）

11?诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（B ）

12. 诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B ）

13. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的 装置。（A）

14. 所有检测设备在使用前不必进行预热。（B ）

15. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（A） 16. 检测设备的电源电压应在额定值±5%范围内，并应加强交流滤波。（A）

单元二发动机的检测与诊断

_、选择题

1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ）,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A: 75% B: 90% C: 50%

2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C） A：激破绕组 B：铁芯 C:涡流环

3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。 A：全闭 B：半开 C:全开

4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成 A：单向阀 B：鲍登管 C:传感器

5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指 针指

示并保持最大压力后停止转动。

A：手摇柄 B:起动机

C:其他车辆拖动

6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。 A：燃烧室内积碳过多 B：气缸磨损过大 C：气门关闭不严

7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。 A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B:某缸进气门关闭不严 C:某缸气缸磨损过大

8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ）,柴油机不大于（）

A: 10%, 8% B: 10%, 12% C: 8%, 10%

9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（R ） A：气缸压缩压力的检测 B：曲轴箱强制通风装置的检查 C:气缸漏气量的检测

10. 进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A：气缸压力表 B：真空表 C：万用表

11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500 ~ 600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。 A: 20 ~ 30 kPa B: 57~70kPa C: 90- 100 kPa

12. 进气管负压随海拔升髙而（B ）。 A：增高 B：降低 C:不变

13. 进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷 A：示波器

B：发动机综合性能分析仪 C:真空表

14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。 A：直列波 B:重叠波 C:高压波

15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。 A：直列波 B:重叠波 C:高压波

16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。 A:气门间隙 B:气缸压力 C:点火提前角

17. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。 A：点火器 B:点火线圈 C:火花塞

18. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A ）。 A：电阻过大 B:电阻过小 C:电容量过大

19. 用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B ）

A：混合气较稀 B：混合气较浓 C:火花塞间隙较大

20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A） A：高压线接触不良或者断路 B:初级电路接触不良 C:两者皆出现接线故障

21. 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小 A：解码器读取法 B：正时灯检测法 C:示波器点火波形分析

22?使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。 A：提前 B：点火线圈 C:不变

23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A ）。A:提前 B:推迟 C:不变

24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。 A： 一次 B：二次 C: 三次

25. 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。 A:点火传感器和缸压传感器 B：油压传感器和点火传感器 0:缸压传感器和油压传感器

26?电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B ） A：可调的 B:不可调的 C:固定不变的

27?正极型开关信号在断开时信号电压为0V,当它接通时，电压信号为（A） A： 12V B： 5V C: 4. 5V

28?电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。 A: 0V B: 0 ?5V C: 0-12V

29. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5-IV,而在节气门全开时是（B ）。A： 0V B: 4. 5V C: 12V

30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B ）A： 250欧姆 B： 4000欧姆 C: 500欧姆

31. 7线翼片式空气流量计内装有（C ）。 A：节气门位置传感器 B:冷起动喷油器 C:油泵开关

32. 装有氧传感器的电控发动机应使用（A ）。 A:无铅汽油 B:含铅汽油 C:柴油

33. 测试氧传感器必须使用（C ）。