主体结构自评报告

广州市轨道交通六号线东延线【萝岗站】土建工程

合同号：J11JZE090139

主体结构分部工程 质量自评报告

中铁隧道集团有限公司

广州市轨道交通六号线东延线萝岗项目经理部

2011年12月30日

一、工程概况

本标段为一独立车站，位于开创大道与开达路交叉路口西北角规划的绿化山坡上, 车站大致呈东西走向，沿开创大道方向呈一字型布置。车站起止里程YCK39+216.1～YCK39+427.6，车站基坑长度211.5m，标准段宽19.5m。本站为地下两层两跨钢筋砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站为两端盾构始发。

车站标准段结构净宽18.1m，东西两端与盾构区间相接段宽均为21m。采用明挖顺筑法施工。标准段结构层高分别为：站厅层净高4.75m、站台层净高7.29m、站台板净高尺寸为2.47m（结构面），结构总高为14.14m。车站底板埋深16.64m，车站顶板覆土厚度2.5m。主体结构为地下两层两跨钢筋砼框架结构，侧墙与连续墙构成重合墙结构，冠梁兼做压顶梁。顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚700mm。车站主体结构梁、顶板、底板及内衬墙、壁柱采用C30防水混凝土，抗渗等级P8，中板及隔墙采用C30混凝土，中柱采用C50混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335钢筋；底板、顶板和内衬墙钢筋保护层迎水面为50mm、背水面为40mm，车站内结构均为30mm。

本标段车站主体结构工程开工日期为2010年6月14日、竣工日期为2010年10月10日。 建设单位为广州市地下铁道总公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司，施工单位为中铁隧道集团有限公司。 二、合同执行情况

本标段已完成车站主体结构工程施工项目，其中站内附属结构站台板及轨顶风道由于邻近区间盾构机拼装始发均在本站内进行，占用车站站台层长达100m，导致站台板及轨顶风道无法施工。根据萝岗站初步设计审查意见，车辆编组由4L改为6B，由此引起萝岗站加长的设计方案变更。设计变更后，车站起点里程不变，仍为YCK39+216.1，终点里程变更为YCK39+427.6，车站长度由原设计的167m加长为211.5m。 三、工程施工质量控制

1、工程质量保证体系

施工过程中严格按照设计要求，有关施工规范、建设工程质量法规和强制性标准及广州市地铁总公司的有关工程质量文件进行施工：

①、分部工程开工前，编制了相关专项施工方案和紧急情况应急处理措施，并上报审

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核经批准后开始施工；

②、开工前进行设计技术交底及图纸会审，确保了施工图纸的正确性； ③、建立健全质量管理制度及质量保证体系，施工质量检查验收实行三检制； ④、施工过程中，工程技术人员对每道工序进行了有针对性的技术交底，制定专项质量控制措施，并定人定岗值班；

⑤、项目经理部组织定期与不定期的安全质量检查，对检查发现的安全质量隐患及时制定措施进行整改。

通过上述质保体系，确保了施工过程中，各项工程质量符合设计和规范要求。 2、施工过程中的质量控制情况 A、原材料进场质量控制

为了保证工程质量，杜绝不合格原材料的进场使用，根据现行的国家标准，行业标准及业主文件要求规定，对进场的各种原材料进行如下质量控制：

①、进场的各种原材料在材质验证及外观、规格检查合格后，通知驻地监理见证抽检作相关性能检验，经检验合格后才允许投入使用。

②、合格原材料在施工场地内指定地点架空堆放，并做好产品标识，防止污染或混用。 B、钢筋制作安装质量控制

①、钢筋加工严格执行设计施工图纸要求，钢筋无污损，焊缝长度、搭接长度及焊接牢实度、焊搭接位置全部符合设计及规范要求；

②、钢筋加工坚持操作人员持证上岗制度，钢筋焊接所用的焊条符合规范要求，焊接工艺全部符合设计及规范要求；

③、钢筋安装全部符合设计及施工规范要求，各部位钢筋成品都由我部质检员与监理工程师旁站检查合格后方进入下一道工序施工。

C、模板质量控制

①、模板的选用符合设计施工图纸要求，模板体系各构件的刚度、强度、稳定性符合设计及规范要求。

②、模板表面光滑、平整，无破损、无凹凸不平，相邻模板接缝严密平顺，符合设计及规范要求。

③、模板拼装符合设计及规范要求，各部位模板拼装完成后均经我部质检员与监理工

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程师旁站检查合格后方进入下一道工序施工。

D、砼质量控制

①、砼采用商品砼，砼标号、原材料、配合比、拌制及运输均符合设计要求； ②、砼的塌落度、和易性、流动性以及入模温度符合设计及规范要求； ③、砼所采用的振捣机具及振捣密度、方式、时间符合设计及规范要求。 四、工程质量评价

1、轴线偏差及建筑限界偏差情况 （1）中线贯通测量误差

左线起点 左线终点 右线终点 右线终点 设计允许 贯通测量 偏差值(mm) 实测偏差(mm) 实测偏差(mm) 实测偏差(mm) 实测偏差(mm) 横向 纵向 高程 ±30 ±30 ±20 +1 -2 -11 -17 -12 -11 +2 -3 -9 -17 -13 -8 （2）结构断面

工程竣工后，项目部按照设计图纸的尺寸及坐标对主体结构的结构尺寸以及轨行区断面等进行了实测，根据现场实测的结果显示，各项目的实测偏差均在设计允许偏差范围内，符合设计及有关规范要求。各项目实测值如下：

主体结构(站台层、站厅层)中线及断面偏差值（每6m一个断面）

结构断面 站台层 中线纵向 中线横向 标 高 净 宽 净 高 中线纵向 中线横向 标 高 净 宽 净 高 设计允许偏差值(mm) ±8 ±8 ±20 ±20 ±20 ±8 ±8 ±20 ±20 ±20 实测最大 偏差值(mm) -6/+4 -5/+5 -16/+18 -14/+18 -17/+16 -4/+6 -6/+7 -17/+18 -15/+17 -19/+17 备注 站厅层 - 3 -