东方1000MW 超超临界汽轮机设计特点

(见图2.2.6)。 图2.2.6.1 图2.2.6.2

2.2.7 自润滑滑销系统

● 前轴承箱滑块采用石墨自润滑滑块，机组膨胀顺畅；上滑块均可覆盖下滑块，避免灰尘杂质 落入滑动面；使滑块适应恶劣工作环境、终生免维护。 ● 圆头形纵向键，导向能力好、避免卡涩。 ● 轴承箱与缸间采用下猫爪推拉，避免汽缸跑偏。 ● 高刚性锥筒形高、中压外缸 (见图2.2.7)。

2.2.8 成熟可靠的盘车装置

盘车装置带动转子低速旋转，使转子均匀加热或冷却，减少变形；维护时检查转子。安装在汽 轮机和发电机之间，由电动机和齿轮系组成。通过可移动小齿轮与汽轮机转子联轴器法兰上的齿圈 啮合。冲转时小齿轮借助于碰击齿轮在没有冲击的情况下立即脱开，并闭锁，不再投入。该装置为 日立传统设计、结构简单、性能可靠(见图2.2.8)。 图2.2.7 图2.2.8

2.2.9 稳定可靠的钢台板支撑

● 台板与基础的接触面积大，机组的支承刚性增加。

● 垫块与基架及基础的接触密实稳定，有利于机组长期稳定运行。 ● 不锈钢垫片调整标高稳定方便。 (见图2.2.9)。

2.2.10 为用户着想人性化设计 ●高压主汽调节阀布置在运转层下 ●不开缸可进行轴系动平衡 ●低压缸设人孔可方便地检查末叶

●高中压缸中分面通孔大螺栓及内缸、隔板套固定槽防卡注油装置、液压开缸装置大大方便检 修

●各系统高自动化、高可靠性，减轻运行及检修人员的劳动强度(见图2.2.10)。 图2.2.9 图2.2.10

2.2.11 独特的转子冷却系统

从高压三级后引入低温蒸汽与中压阀后蒸汽混合后形成冷却蒸汽进入中压第一级前，通过正 反第一、二级轮缘叶根处的间隙，冷却中压转子高温段轮毂及轮面，极大降低第一级叶片槽底热应 力，提高中压转子热疲劳强度(见图2.2.11)。 2.2.12 高中压缸进汽口特殊冷却设计

高、中压进汽部分采用插入式进汽管，使主汽、再热蒸汽不接触外缸缸体，直接进入内缸进 汽室；同时引入冷却蒸汽对外缸内壁进汽部分进行隔离冷却。使外缸只承受较低压力和较低温度， 高温区仅局限于内缸的进汽部分(见图2.2.12)。 图2.2.11 图2.2.12

2.2.13 汽缸中分面螺栓自流冷却加热系统

高中压内缸、低压内缸中分面螺栓自流冷却加热系统，减少 启动过程中螺栓与法兰温差，降低正常运行时螺栓的使用温度， 提高螺栓抗松弛性能(见图2.2.13)。 2.3 启停灵活

采用数字电液控制系统，具有阀门管理、实现喷嘴调节与节

流调节的无扰切换、寿命管理、高中压缸联合启动和中压缸启动等功能，大大地提高了自动化水平， 使机组的启停灵活性、可靠性及负荷适应性得到了保证(见图2.3)。 2.4 调峰性能良好

长期运行最低负荷不大于15%，尖峰能力达到110%。较快的负荷变动率及抗负荷冲击能力。 ● 独立喷咀室、插入式进汽管减小热应力

● 增加调节级及中压第一级焓降，使级后温度低，减小转子蠕变损伤及变负荷热应力水平，改 善变工况性能

● 末级动叶片按高刚度、高强度、高根部反动度进行设计，特别适合调峰运行中低负荷及高背 压下小容积流量工况

● 增大动静间隙：使胀差不成为启动制约因素 ● 多齿径向汽封：提高变工况经济性

● 合缸结构、中心支撑：启停时汽缸膨胀顺畅

● 冲动式转子：调峰性能优于反动式转子。计算表明，在冷态启动时，采用相同的升温率

1.5℃/min，冲动式转子与反动式转子相比，热应力小6%，一次启动的寿命损耗小19%左右(见图2.4)。 图2.2.13

图2.3 高压调节阀油动机装配图 图2.4 3 先进的凝汽器技术 3.1 设计经验丰富

东汽是国内大型电站汽轮机及其配套辅机的主要生产厂家之一，迄今已向国内外提供各种凝汽 器近400 套，其功率范围1.5MW～1000MW。 3.2 设计技术先进

通过与国际公司的技术合作及与国内高等院校的合作，东汽全面掌握应用以下国际先进技术： ● 应用大型结构分析软件ANSYS 软件对结构强度、刚度进 行分析计算，拥有先进的凝汽器设计程序、SGI 工作站三维CAD 软件和计算机网络系统等先进软件设计手段。 3.3 凝汽器主要结构特点

3.3.1 采用德国BALCKE-DüRR 公司排管方式优点 ● 蒸汽路径短、阻力小、热负荷均匀

● 蒸汽主通道通畅；流场平稳，有利于凝结水回热和除氧 ● 管束最外围一排管子数量多，与刚进入凝汽器的蒸汽直接 接触的管子数量多，其传热系数高

● 取消上下转向方式时必须在汽侧设置的水平挡板，消了依 附在挡板下面的蒸汽涡流和空气集聚，提高总体传热系数 ● 水平转向方式各冷却管束的进口冷却水温相同，确保各管 ●以美国热交换学会（HEI）标准为基准进行凝汽器热力设计

●以德国BALCKE-DüRR 公司及日本日立公司凝汽器技术进行凝汽器管束排布及主要结构设 计

● 与西安交通大学合作研制的凝汽器汽相流场传热特性及数值计算准三维程序进行凝汽器汽 相全流场计算，并优化排管设计；

● 以美国“高能流体进凝汽器准则建议”为依据，进行除汽轮机主排汽外的其它高能流体进入凝 汽器结构及设备设计

● 采用日本日立公司双背压凝汽器技术进行双背压凝汽器设计 图3.3.1