运营总部运营事故处理规则（C版）[学习资料]

6 冲突

系指列车、工程车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车挡等）发生冲撞导致列车、工程车、车辆及设备、设施破损。 7 脱轨

系指列车、工程车、车辆的车轮落下钢轨轨面(包括落下后自行复轨)。 8 整备作业

系指列车、工程车、车辆在车厂、站线进行检查、试验设备功能、清扫等作业。 9 中断正线行车

系指在地铁运营的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内，造成双线区间或双线区间之一不能行车时，即为中断正线行车。计算中断正线行车时间由事故发生造成堵塞行车时起（火灾爆炸时由停车时算起）至实际恢复列车正常行车条件的时间止；非运营期间内中断正线行车时间由运行图规定第一列到达或通过该地点的时间起至实际恢复行车条件的时间止。（实际恢复行车条件的时间以事故现场实际的开通时间为准）

由车辆段至正线的联络线或与正线相连接的折返线、存车线，堵塞中断行车影响运营时，按中断正线行车论。

线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行列车行车条件时为线路开通时间。破损的设备没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

如列车能在站内其它线路通行，又回到原正线上发车进入区间的，不按中断正线论。 10 未准备好进路

有下列情况之一，属于未准备好进路：

1）进路联锁关系未建立；

2）进路上存在有危及行车的障碍物； 3）进路上的道岔未开通正确方向、未锁闭； 4）邻线的列车、工程车、车辆等越出警冲标。

11 占用区间

有下列情况之一，属于占用区间：

1) 闭塞区间进入列车或已停留、溜入工程车、车辆等； 2) 封锁的区间（如安排进行施工作业等）； 3) 闭塞区间已被列车取得占用的许可。 12 占用线

指停有列车、车辆、工程车的轨道区段线路或已封锁的线路。 13 列车冒进信号

列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号（行车调度员允许越过的除外）。 14 错开车门

有下列情况之一，属于错开车门：

1) 列车未对好站台开启客室门（指列车至少有一个客室门越出站台头端墙或尾端墙。但经行车调度员同意的除外）；

2) 开启无站台一侧的客室门（故障情况下经行车调度员同意的除外）； 3) 在非乘降乘客侧开启客室门。 15 运行中开门

系指在列车运行过程中，因车门故障等原因，客室门打开。 16 未办或错办行车手续发车

系指站间电话行车法时未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证而发车。（交与司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，亦为错误办理行车凭证发车） 17 夹人、夹物动车

系指列车夹住人体任何部位或物品动车、人和物夹在屏蔽门与车门之间动车。 18 挤岔

车轮挤过或挤坏（使尖轨与基本轨分离）道岔。

19 列车分离

系指列车因车辆连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离。（包括车钩缓冲装置破损） 20 列车救援

控制中心根据实际情况决定是否启动列车救援程序，时间起算点为控制中心正式发布救援命令的时间，截止点为救援列车与故障列车连挂后动车的时间。办理列车救援时，造成中断正线行车时间不足30分钟，其救援责任不考核时间延误责任，仅对车辆故障考核其救援责任；当中断正线行车的时间满30分钟及以上时，按办理救援作业的相关单位造成的延误时间考核其承担的责任，但因延误时间的总计最大责任比例不超过40％。其中：行车调度员、司机、车站行车值班员在办理发布与接收调度命令的时间不得超过4分钟。故障车或救援车清客时间不得超过5分钟。 21 未经批准

批准的权限为总部以上级别正式文件、通知、文本、规章制度的明确规定，总部领导的明确指令，控制中心相关专业调度的口头或书面命令。 22 人工准备进路手摇道岔超过30分钟

指正线道岔发生电动转换控制故障时，站务人员通过人工转换道岔排列进路，自站务人员到现场进行手摇道岔时间起，超过30分钟的故障延时间隔时间列信号设备维修单位责任。

23 乘客通过隧道内疏散

指列车由于故障或火灾在区间隧道内无法动车，致使乘客通过隧道地面疏散到站台。

24 不良社会影响

是指市以上相关部门或媒体对发生的事件进行报导或指令地铁公司进行整改，或事件影响引起公众的恐慌或指责性异议。