4座微型客货两用车设计（前悬架、转向系设计）

使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，常把

??振器的y与?s有下列关系：y?(0.25——0.5）?s

?y值选得小于?s，一般减

?在设计时，先选择y与?s的平均值?，对于无内摩擦的弹性元件（如螺旋弹簧）悬架，取??0.25——0.35，对于有内摩擦的钢板弹簧，相对阻尼系

数可取小些。本次设计取?=0.3，取y=0.5?s ①

???s?2?0.3 则 y ②

解①、②得

??y?0.2,?s?0.4二、减振器阻尼系数?的确定

??2m?? （7-1）

??cm 式中：为悬架系统的偏频。

当减振器安装在悬架中与垂直线成一夹角时，如图所示，则此时悬架的阻尼系数?可由下式确定：

??2?ms?2?0.3?1.45?2??615??3428.22

cos2?cos28?

2 ?s???2?4570.96

3三、最大卸荷力F0的确定

为减少传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到一定值时，减振器即打开卸荷阀，此时的活塞速度称为卸荷速度Vx，用下式表示：

Vx?A?a?cos??0.36m

nsA——车身振幅，取A??40mm;

在伸张行程的最大卸荷力为：F0??s?VS?1645.55N

四、工作缸直径D的确定，由下式计算： D?4F0 (7-2)

??P?(1??2) [p] ——工作缸最大允许压力，取3Ma， ?——连杆直径与缸筒直径之比，?取0.45。

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则 D?4F0?27mm

??P?(1??2) 查液压缸工作缸直径推荐标准，取D?30mm。 贮油筒直径为DC?(1.35~1.5)D

本次设计取Dc?1.5?D?1.5?30?45mm，材料选用20钢。 第八章横向稳定器的作用

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现代汽车悬架很软，即固有频率f0很低，而f0与悬架阻尼比?成正比,由于固有频率f0的?，可以明显的使a?（车身加速度），从而改善汽车的平顺性。悬架的侧倾刚度 C??a

C?,则，C??； 使车厢侧倾角增加。

?r是影响汽车操纵稳定性、平顺性的重要参数。

侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应及瞬态响应。 它是评定汽车操纵稳定性的一个重要指标。 如果Cr?，则有?r?；

如果Cr过大，则乘员会感觉到不稳定。 对于平顺性而言乘员会感到不舒服。

为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），来保证良好操纵稳定性如上图所示杆式

横向稳定器。 当两侧悬架变形相同时，横向稳定器不起作

图8-1横向稳定器 1.支杆2.套筒3.杆4.弹簧支座

用。当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，稳定杆的同侧末端就随车架向上移动，而另一侧车架远离弹簧座，相

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应横向稳定杆的末端相对车架下移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。

图8-2 横向稳定杆装置的工作原理示意图

第九章 结 论

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