南宁至百色段增建二线铁路施工组织设计 - 图文

NBSG-2标 通过，一次可完成。

⑶35KV及以上线路跨越铁路

35KV及以上线路跨越铁路可分两种情况，第一是线路满足电气化区段技术标准要求，第二是对轨面垂直距离不够，两种情况迁改处理方案如下：

跨越线路满足电气化区段技术标准要求时，对跨越杆塔采取加强措施，导线支持方式需采用双固定或耐张方式，且跨越档内的导线不设接头。

跨越线路对轨面垂直距离不够时，采取更换杆塔升高导线，但实施时采取过渡方法，尽量减少停电时间和次数，按照停电作业安全技术标准操作。另外对于110KV及以上线路的设计和施工，与具有相应施工资质的产权单位协商进行迁改。

3.5.2.2.2.管线路迁改工程方案

施工前，首先对各段改迁管线进行详细调查，查清管线所属的产权单位，并与产权单位取得联系，讨论出具体的改迁计划，消毒冲洗计划，协商停水、管道接口等事宜，做到在改迁过程，不与产权单位不发生争论和矛盾。同时办理好道路开挖、绿化开挖有关手续。

每道管线施工前都要进行人工探挖，查清改迁管线的上、下、左、右有没有其它专业管线，避免发生意外事故和不必要的破坏，得到准确判定时,制订管道沟槽开挖方案,实施管线迁改。

对于与铁路平行的管道，与产权单位协商后平移出施工红线外，与铁路交叉的管道，以改为从涵洞穿过为原则迁出施工红线外。

3.5.2.2.3.通讯线路迁改工程方案 (1)从铁路上方跨越的各通讯线路迁改方案

从铁路线路上方跨越的架空线路，考虑站前大型施工机械设备及电气化铁路影响，改为直埋，电缆加钢管防护。

施工时，应先做好改移地段的缆沟开挖、过轨钢管预埋工作，并做好需割接处的光、电缆清沟工作，待新设光、电缆敷设完毕后，再进行光、

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NBSG-2标 电缆割接，最后拆除废弃的光、电缆线路，清理并恢复场地。

(2)对穿越铁路地埋的各通讯线路迁改方案

与铁路交叉的地埋通讯线路，考虑站前大型施工机械设备及桩机施工影响，尽量采取防护措施，减少割接通讯线路次数。采取防护时，应使用钢管或槽钢，以确保通讯线路的安全和避免影响站前施工。受地形限制必须割接时，应先选择适当安全的径路敷设好新通讯线路后，再割接既有通讯线路。

(3)与铁路平行重叠的通信线路迁改方案

对于在铁路地界范围内与铁路平行、重叠的通信线路，一律迁出铁路地界范围以外。

与铁路接近影响站前施工需迁改的架空和直埋通信线路，应按电化区段要求重新选择通讯线路径路，在新径路上立杆或开挖光电缆沟，敷设好新通讯线路后，再割接既有通讯线路。

(4)铁塔的迁改方案

根据设计要求和产权单位的意图，首先对新迁位臵进行选址，再按照相关技术标准和规范进行新迁铁塔基础及相关设施的施工，待基础养护期满后，与产权单位共同协商铁塔及相关设施的搬迁方案和搬迁时间。

3.5.3.道路改移工程方案

本标段改移道路2.25公里。改移道路由迁改作业队组织施工。改移道路工程在工程进场后立即组织施工，确保在施工准备结束前完成，为主体工程提供条件。

3.5.4.跨线公路桥和跨线人行天桥施工技术方案

下部结构施工方案同一般铁路桥梁，上部小箱梁、空心板和空心梯形板在桥头现场预制，运梁车运梁，采用公路架桥机架桥。

3.5.5.圆管涵施工技术方案

施工按照：测量放样→基础开挖→基坑承载力检验→浇筑基础→浇筑

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NBSG-2标 管座→安装圆管→出入口浆砌→防水、防渗处理→涵管回填。

3.6.轨道工程 3.6.1.工程概述

本标段铺新轨45.97km，改建重铺4.91km，站线铺轨3.64km，其中铺新轨0.62km，铺旧轨3.02km，铺新岔24组。

为满足施工需要，本标段于DK59+500处右侧设臵轨料及轨砟存放场。 3.6.2.施工组织方案

本标段的轨道工程由轨道作业队负责施工。在对既有线进行施工时，施工前向路局申请施工“天窗点”，在“天窗点”内不影响行车安全的前提下进行施工。施工时，项目部相关负责人预先与路局各相关作业车间（公务、电务、信号等）签订配合协议。

3.6.3.施工技术方案 (1)工程运输方案

以铺架作业为中心建立运输组织机构，下设机务组、车务组，列检所、调度所、通信所等。把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺架综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺架进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺架创造条件。 (2)道砟铺设

道砟铺设采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺。 (3)人工铺设短轨

待短轨运输至现场时，由人工散枕铺设短轨。 (4)换铺长轨

用长轨运输车运送至工地，卸到线路两侧，采用换轨车换铺长轨、 (5)现场单元轨节焊接

长轨条换铺完成后，现场采用移动式接触焊将长钢轨焊接成单元轨节。

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NBSG-2标 (6)上碴整道及大机养

在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车，进行起拨道捣固、稳定作业。起拨道捣固车，配碴整形车主导施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行。

(7)应力放散与线路锁定

当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定，形成无缝线路，采用滚筒放散法和综合放散法进行应力放散，锁定焊采用接触焊。 (8)人工铺岔

新铺道岔地段按照控制桩确定铺设位臵，采取预铺整组拉入道岔的方式进行施工。道岔铺设前检查道床整平压密，对位铺设完毕后，必须进行机械抬道捣固，达到放行列车的条件后，开通线路。

4.过渡工程及接口工程方案 4.1.过度工程

本标段过渡工程主要有站场改造过渡，既有线换侧拨接过渡。两个站改车站过渡分别是那桐站和隆安站。既有线换侧主要有：K65+197.85里程段右侧换左侧、K69+333.6左侧换右侧、K72+633.89右侧换左侧。施工时按照永临结合的原则，兼顾运营与施工的需要，选择合理的施工方案。

4.1.1.那桐越行站 (1)既有车站概况

本站为会让站,站坪为直线、平坡,站房位于线路昆明方向右侧;既有到发线3条（含正线1条），有效长850m；车站昆明端站房同侧有接触网工区1处，岔线1条；货场1座，货场内有货物线1条，配备有堆场、站台及仓库，现已停办货运业务。在建云桂铁路在车站下行方向左侧与南昆线并行通过。

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