转体桥转体施工方案 - 图文

利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案

转体施工操作工艺流程转体工作准备牵引索安装设备安装调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧砂模拆除转铰清理支墩拆除钢筋调整试 转试转后观测环道清理环道准备安装滑板测控点布置支架拆除静止观测气象信息自动状态下启动辅助牵引转体过程控制启动预案力偶控制转体过程测量同步控制重点观察主控台泵站千斤顶牵引索锚端牵引索张拉端牵引索发生异常手动状态下点动操作测 量定 位转体结束

图5.2-23 转体施工操作工艺流程

5.2.4.2 称重试验

桥梁正式转体前应进行试转，试转前联系第三方监测单位对梁的前后、左右采用应力片称重，结合监测称重、理论计算和现场实际材料消耗，测试转体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求，确保梁体平衡。

（1）称重前的准备工作

①、撤除梁顶所有材料、机具、设备； ②、检查上转盘撑脚下滑板；

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③、安放千斤顶、大量程百分表；

④、拆除支架、砂箱，在撑脚下安装四氟乙烯滑板； （2）测试内容

本试验在施工支架完全拆除后和转体前进行，测试内容主要包括： ①、转动体部分的纵桥向不平衡力矩； ②、转动体部分的纵向偏心距； ③、转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数； ④、完成转体梁的配重方案。 （3）测点布置

在桥梁转动体两侧的临时支承处布置多台千斤顶，用以在称重试验时对转动体进行顶放，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测试试验过程中临时支点的支反力值。在球铰上转盘四周布置多个百分表。如下图所示

图5.2-24 测点布置示意图

图5.2-25 称重设备

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图5.2-26 安装智能数码位移计测量各点位移量调整桥面配重达到梁体平衡 5.2.4.3 水平转体施工的准备 （1）平衡控制

①、由于箱梁每个节段箱室较多且结构形式复杂，如果采取在施工过程中进行梁上内模制作安装对混凝土结构尺寸无法精确控制，将造成两侧不平衡重的产生。为此我们采取在梁下分箱室整体预制内模、整体吊装、精确就位。同时在混凝土浇注过程中对箱梁顶、底板抹面标高进行严格控制并记录混凝土浇注数量。

②、整理混凝土浇注记录，计算混凝土不平衡重。

③、计算结构不平衡力矩。上转盘混凝土牛腿为对称结构，对转体结构不产生平衡力矩；梁部本身对于转体结构物轴心来说是对称结构，但由于纵坡影响使其产生不平衡力矩。

④、梁部施工完成，支架拆除后，进行48小时的全天候观测。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化，根据观测数值进行分析，确定不平衡重调整值，称重委托有专业资质的单位。

⑤、平衡加载

称重完成后根据转体结构物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+结构物产生不平衡力矩+观测分析调整值），在梁上采用吨位砂袋进行加载配重，加载位置根据称重确定的不平衡力矩/砂袋重量计算确定。

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图5.2-27 梁体配重荷载布置图

⑥、横向稳定性检算

横桥向风荷载，假定水平方向垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上（横向风力为横向风压乘以迎风面积），其标准值可按下式进行计算：

Fwh=K0K1K3WdAwh W0=γV102/2g Vd=K2K5 V10 Wd=γVd2/2g 式中：

Fwh——横桥向风荷载标准值（KN）。

W0——基本风压（KN）。恩施地区取值为0.7KN/m2=700Pa。 Wd——设计基准风压（KN/m2）。

V10——桥梁所在地区的设计基本风速（m/s）。系按平坦空旷地面，离地面10米高，重现期为100 年10min 平均最大风速计算确定。

Vd——高度Z处的设计基准风速（m/s）。

γ——空气重力密度（kN/m3），γ=0.012017e－0.0001z。

z墩=6.141 γ

墩

=0.012 z梁=13.282 γ

梁

=0.012

K0——设计风速重现期换算系数，此计算取k0=1.0。

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