电气化铁路接触网故障抢修规则 铁运[2009]39号

(2)如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助附近容量足够的支柱下锚，但必须注意要上紧拉线。临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。

处理此类故障时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定要求值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施。两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠，回路畅通。

2．中心柱、转换柱折断

可立抢修支柱或利用附近建筑物挑起悬挂，降弓通过。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。

3．中间柱折断

(1)直线区段的中间柱折断，接触悬挂高度在规定值以上时，可不立杆，接触悬挂在此处不悬挂，不定位，即可送电。否则，需立抢修支柱，挑起悬挂。

(2)曲外支柱折断，在保证接触悬挂高度和电气安全距离条件下，可不立支柱，否则，需立抢修支柱挑起悬挂。在保证接触悬挂和电气安全距离条件下恢复供电。

(3)曲内支柱折断，一般需立支抢修支柱，挑起悬挂。 4．软（硬）横跨支柱折断

软横跨支柱折断时，可根据情况采取3种方案：

(1)当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触悬挂高度在规定值以上即可送电。

(2)当软横跨处在曲线上时，接触悬挂必须定位，此时在折断的支柱处立抢修支柱，将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

(3)当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。

注意事项：紧混凝土支柱软横跨上下部定位索时，应在支柱田野侧打多根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线受力时的变化，以防发生意外。

硬横跨支柱折断时一般视情况在拆除该组硬横梁及其支撑定位后比照软横跨支柱折断抢修方案（1）和（3）处理。

四、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，

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越区供电。

2．供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。 3．加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

五、隔离开关故障

1．常开开关故障时，可将引线甩掉送电。

2．常闭开关故障时，拆除引线将其短接后送电。

3．使用权不属供电部门的开关处理后要及时通知相关单位并在相关记录上签认。

六、分段绝缘器故障

分段绝缘器故障可视情况降弓通过或停电更换。 七、绝缘子故障

1．绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。

2．绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。 八、补偿绳断线

补偿绳断线的，一般可将相应线索紧起后临时做硬锚。 九、分相绝缘器故障 1．器件式电分相故障

(1)分相绝缘器接口处导线抽脱的，一般用紧线工具紧起后即可送电降弓通过，但有效主绝缘一般不少于两节。

(2)主绝缘烧损的，如果满足不了绝缘和机械要求，则必须更换。 (3)分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。 2．锚段关节式电分相

(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。

(2)当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设置机车降弓区域后送电。

十、隧道内埋入杆件损坏

1．个别悬挂点或定位点损坏时，若不侵入限界，且不影响送电的，可暂不处理。否则，降弓通过或停电处理。

2．若必须修复悬挂、定位装置、杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位；若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号的快干水泥灌注。

3．对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区。

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十一、接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取越区供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。否则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。

十二、当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时电力机车停止运行，采取内燃机车牵引过渡措施。

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