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第07章 结果 - 图文

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  • 2025/7/1 2:42:47

相关问题

7.27为什么在城-A车道荷载作用下,“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”

不等?

具体问题

在计算比较各种汽车荷载时发现:在轴力为0时,城A的组合正应力值不是弯矩产生的应力值,而约为该值的1.3倍,公路1级、汽超20的组合正应力值为弯矩产生的应力值。 相关命令

荷载〉移动荷载分析数据〉车辆...

问题解答

对于城市移动荷载,规范规定计算弯曲引起的正应力和剪切引起的剪切应力计算时分别采用不同的荷载集度来计算应力,但对于组合应力的计算却未做明确规定。因为中国城市桥梁荷载规范参照的是加拿大的荷载规范,而在加拿大荷载规范中明确规定了,组合应力计算应采用计算剪力用荷载,因此出现了组合正应力不等于弯矩产生的应力的现象。 相关知识

因为计算剪力用荷载大于计算弯矩用荷载,因此采用剪力用荷载计算组合应力结果更大,更偏于保守。

7.28为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和?

具体问题

由帮助文件的计算公式可知,梁单元组合应力为轴力Sax+Sby+Sbz,但在这个模型中10号单元j端的组合应力与该位置处各项正应力分量和不相等。 相关命令

结果〉分析结果表格〉梁单元〉应力

问题解答

因为截面模拟了横坡,因此截面正应力分量Sby给出的截面最高点和最低点的应力值,而组合应力中的应力位置1~2点,却并不是截面的最高点,因此位置不同,其应力结果当然不同。 相关知识

对于梁单元应力输出点,程序默认输出 相关问题

7.29为什么连续梁在整体升温作用下,跨中梁顶出现压应力?

具体问题

3跨连续梁桥,仅在顺桥向有多余约束,截面采用顶对齐。进行整体升温荷载分析后,

99

得到的截面应力居然是梁顶受压,为什么? 相关命令

模型〉边界条件〉弹性连接〉刚性

问题解答

边界条件定义位置错误。当梁单元截面采用顶对齐时,支座应该施加在梁的实际位置处,即作用在梁底位置处。此时可以在支座实际位置处建立支座节点,然后在支座节点上定义约束内容,并用“弹性连接〉刚性”将主梁节点与支座节点相连。 相关知识

在进行梁构件模拟分析时,建议采用截面顶对齐以保证节点位于截面顶部,支座建立在实际位置处,采用“弹性连接〉刚性”的方法连接主梁和支座节点。

在有限元分析过程中除自重、温度荷载、预应力荷载外其他各种荷载都是施加在节点上的,因为节点位置决定了加载位置,所以对于梁构件分析通常采用截面顶对齐的方式保证节点加载位置准确。

而支座的约束位置决定了结构的哪个部位作为固定部位,因此对截面应力分析影响很大。尤其是弯桥、预应力梁桥以及考虑非线性温度作用时,支承位置不可忽视。 相关问题

7.30为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致?

具体问题

在查看PSC设计正截面抗裂验算结果表格时,发现设计结果表格中梁单元应力与梁单元应力PSC有时会不同,为什么? 相关命令

结果〉应力〉梁单元应力(PSC)... 设计〉PSC设计〉PSC设计结果表格...

问题解答

首先梁单元应力(PSC)是按照成桥的换算截面特性根据单元最大内力、最大弯矩计算得到的截面应力,而PSC设计结果表格中,截面应力是根据同时发生内力计算得到的。 相关问题

7.31为什么“梁单元应力PSC”结果不为零,而“梁单元应力”结果为零?

具体问题在进行移动荷载分析时,在后处理查看移动荷载的效应时,可以查看PSC应力,但梁单元应力结果显示均为0,为什么? 相关命令

分析〉移动荷载分析控制选项...

问题解答

100

进行移动荷载分析时,若要得到移动荷载引起的截面应力,必须在“分析”中定义移动荷载分析控制选项,如下图6.33.1所示。

移动荷载分析结果输出选项

图6.33.1 移动荷载分析控制选项

相关知识

移动荷载分析控制选项不仅可以指定移动荷载分析时梁单元分析结果的输出内容,还可以定义移动荷载分析加载方法(影响线加载,所有点加载)、计算精度(线单元加载点数量)、桥梁等级、冲击系数计算方法。因此进行移动荷载分析,一定要定义“移动荷载分析控制选项”。

7.32如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形?

具体问题

钢桥中有许多杆件,请问如何把那些超过(或低于)某个应力水平的杆件激活,单独显示出来? 相关命令

结果〉应力〉梁单元应力...

101

问题解答

在梁单元应力结果查看时,应力结果的显示范围可以在“等值线”选项中选择,如下图所示操作步骤,定义梁单元应力等值线显示范围,超出应力显示范围的梁单元的应力结果不予显示。

图6.34.1 梁单元应力 图6.34.2 梁单元应力显示等值线设置

图6.34.3 梁单元应力等值线显示范围设置 图6.34.4 梁单元应力显示图形

相关知识

同理,其他的后处理结果显示如内力图、位移图的显示都可通过定义等值线的显示范围来指定显示内容。

在后处理的显示内容中,均可按等值线显示。后处理结果显示中,不仅可以调整显示范围,还可以定义数值结果的显示精度。如图6.34.5所示。

102

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相关问题 7.27为什么在城-A车道荷载作用下,“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等? 具体问题 在计算比较各种汽车荷载时发现:在轴力为0时,城A的组合正应力值不是弯矩产生的应力值,而约为该值的1.3倍,公路1级、汽超20的组合正应力值为弯矩产生的应力值。 相关命令 荷载〉移动荷载分析数据〉车辆... 问题解答 对于城市移动荷载,规范规定计算弯曲引起的正应力和剪切引起的剪切应力计算时分别采用不同的荷载集度来计算应力,但对于组合应力的计算却未做明确规定。因为中国城市桥梁荷载规范参照的是加拿大的荷载规范,而在加拿大荷载规范中明确规定了,组合应力计算应采用计算剪力用荷载,因此出现了组合正应力不等于弯矩产生的应力的现象。 相关知识 因为计算剪力用荷载大于计算弯矩用荷载,因此

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