我国邮政快递业的发展现状及其对策研究 - 图文

图9：外资快递的优势

4.1.1UPS（联合包裹）

UPS开展中国市场的业务始于1988年，与拥有40多年运输经验的中外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。

1996年5月，UPS与中外运在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业———中外运北空—UPS国际快递有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布与中外运签署了一项协议，在2005年年底之前，UPS将获得在中国最大的和最重要的商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权。

按照双方的协议，2005年年底之前，中外运将向UPS移交23个城市的业务操控权，进而为中国内地200多个城市直接提供国际快递业务，而不再像以往合作中的由中外运来代理。UPS为此次业务移交向中外运支付1亿美元。

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表1：UPS在中国的服务时间

图10：UPS在中国的发展策略

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UPS作为业务范畴极其广泛的一家外资型速递企业，其所要达到的一个主要目标就是“让同步化商业得以有效的实现”。而且通过展开相关的了解我们发现，在最近几年时间里，UPS在我国速递市场中的业务增长率每年都超过了35%。而且其业务覆盖了青岛、深圳、东莞、杭州、厦门、天津、石家庄以及成都等二十余个大中型城市。UPS拥有较为先进的地面覆盖系统，而这就为其更好的实现地面运输创造了条件。此外，UPS客户还能够利用网络随时对其货物的状态以及位置进行查询。同时UPS还准备加大在中国区的投资，以提高其速递服务的质量。

4.1.2FedEX（联邦快递）

早在1984年，联邦快递就开始通过代理商，利用商务航班在中国市场提供服务。 1995年正式进入中国，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞中美的常青国际航空公司。在完成那次收购后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。当时，由于政策的限制，联邦快递还不能在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，只能通过与中外运合作迂回进入中国市场。

1999年，在结束了与中外运合作后，联邦快递与天津大田集团结盟，在北京合资组建大田-联邦快递有限公司。

联邦快递与大田之间的合作模式与其他快递巨头在中国的方式相差无几，即联邦快递提供品牌，大田凭借自己在国内的网络优势和车辆，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。

2006年，中国的快递市场对外资全部放开。联邦快递收购大田自然是一件理所当然的事情。如此一来，在中国快递市场刚刚“解禁”之时，联邦快递便具备了充足的网络实力。

图11：Fedex在中国的业务

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表2：Fedex在中国的发展策略

2008年，FedEX收入较2007年增加了7.8%，达到379.53亿美元。中国市场上，2008年，FedEX对国内快递业务进行了的市场扩张，但是目前看来效果并不理想，目前FedEX在国内快递市场处于亏损状态，年亏损在5亿人民币以上。09年FedEX对国内快递业务人员进行了大规模的裁员，以期削减成本，调整业务结构。

FedEX比较善于抓住发展契机，并尽力对中国市场进行开拓。通过展开相关的了解我们发现，联邦快递利用自身在空运方面的绝对优势，以及强大的地面运输系统，大力拓展其在中国市场中的业务。当前，联邦快递已经在中国市场中设立了诸多的网点，其业务范畴覆盖全国220个城市，并且计划在今后几年时间里，会进一步扩大其服务城市的数量。

4.1.3DHL（敦豪）

1986年12月1日，中外运-敦豪国际航空快件有限公司在北京正式成立。 2002年敦豪与中外运续签了长达50年的合资合作协议。

2003年，DHL对中外运的持股比例达到5%，因此成为中外运最大的战略投资者。 2005年12月，德国邮政全球网络以55亿欧元并购了英国的物流品牌Exel。

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