汽车发动机外文翻译文献

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图2-5缸套

3.3缸盖

气缸盖是缸体的顶部，相当于一所房子的屋顶与活塞顶部形成燃烧室。直列式轻型车辆的发动机气缸只有一个缸盖;较大的直列式发动机可以有两个或两个以上。正如发动机缸体，缸盖也可由铸铁或铝合金制成。气缸盖携带阀门，气门弹簧，摇臂轴，摇臂，推动气门齿轮工作的推杆。有时，凸轮轴直接安装在缸盖上，不用摇臂控制气门工作。这被称为顶置凸轮轴布置。 3.4垫片

缸盖与高强度钢螺栓连接缸体。缸体和头部之间的联合，必须不透气，使燃烧的混合物不能泄漏。这是通过使用气缸盖垫片实现。密封垫片还可以用于连接的其他部分，如油底壳，歧管，或水泵和缸体之间。 3.5油底壳

油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和缸体下部一同被叫做曲轴箱;它们把曲轴封闭起来。润滑系统中的油泵，抽出油底壳中的油，并把它传送到发动机的所有工作部件。机油流出再通过管道流回油底壳。因此，机油要在发动机的工作部件不断地循环流动。

4活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴和飞轮

4.1活塞

活塞、活塞环和活塞销在一起称为活塞总成（图2-6）。活塞是四冲程发动机的重要部件。大多数活塞由铸铝制成。活塞，通过连杆，与曲轴相连并将燃烧混合气产生的力传给曲轴。这种力量使曲轴转动。

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图2-6活塞，活塞环和连杆

为了经得住燃烧室的高温，活塞必须有足够的强度。同时活塞必须很轻，因为它在气缸内以很高的速度上下移动。活塞是空心的。活塞顶部厚，承受着高温燃气的带有冲击性的高压力。底部薄，在那里热量少。活塞的顶部是活塞头或者活塞顶。薄的部分是裙部。大多数活塞的顶部有3个活塞环槽。活塞环槽之间的部分称为环带。 4.2 活塞环

活塞环装在活塞顶部附近的活塞环槽里。简单地讲，活塞环就是装在活塞顶部的凹槽里的薄，圆的金属。

现代的发动机，每个活塞有3 道环。(在更旧的发动机里活塞有4道环甚至5道环。)这些环的内表面和活塞上的凹槽相配合。环的外表面推挤气缸壁。环为活塞和气缸壁之间提供了必要的密封。活塞与汽缸壁不接触，只有环与气缸壁接触。最顶的两道保证活塞与气缸壁间密封的环叫做气环。底下的一道防止机油飞溅到缸筒从而窜入燃烧室的环叫做油环。 4.3活塞销

活塞销把活塞和连杆连接在一起。这个销装在活塞销座孔和连杆小头衬套孔内。连杆的小头比安装在曲轴的大头小得多。小头装在活塞的底部。活塞销贯穿活塞，把连杆小头与活塞连在一起，并将连杆保持在活塞中心的适当位置处。销由高强度的钢做成并且是空心的。很多销都是镀铬的以使他们更加耐磨。活塞销装在活塞的环形的孔里。活塞销把活塞和连杆连接起来。用来支撑活塞销的活塞厚的部分称为活塞销凸台。

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4.4连杆

连杆小头连接着活塞销。轴瓦由软金属制成，例如青铜常被用于这种连接。在连杆大头安装曲柄轴颈。这被称为连杆大头。对连杆大头轴承来说，使用的是铅的钢背或锡的轴瓦式轴承。这些轴承与那些被用作主要轴承的轴承相同。大头的裂口有时有一个角度，以便足够小通过气缸。连杆由锻造的合金钢制成。 4.5曲轴

曲轴被视为发动机的“脊梁”（图2-7）。 曲轴，和连杆一起，把活塞的往复运动转化为驾驶车辆需要的旋转运动。通常由小比例的镍熔成的碳钢制成。主要轴承曲颈安装在气缸体和与连杆大头末端匹配的曲颈上。曲轴的后端连接着飞轮，前端是连接着定时齿轮，风扇，冷却水和交流发电机的驱动轮。 曲轴的摆幅，即在主要曲颈和连杆大头末端中心之间的距离，控制着冲程的行程。一个冲程等于两个摆幅的行程是活塞从上止点运动到下止点的距离，反之亦然。

图2-7曲轴

4.6飞轮

飞轮由碳钢制成。它安装在曲轴的后面。除了保持发动机在作功冲程时旋转，它还通过离合器将动力传给变速箱并且在飞轮的圆周上还有起动齿轮。因为4个工作冲程中只有一个冲程作功，所以发动机处于非作功冲程时，飞轮带动曲轴旋转。

5配气机构

气门的操作组件包括挺杆或凸轮从动件，推杆，摇臂和轴或枢轴，气门，弹簧等，这样做的目的是打开和关闭所需的燃烧室的进气门和排气门（图2-8）。根据凸轮轴的位置，气门的机制也有所不同。当凸轮轴被定位在发动机缸体时，气门挺杆安装在凸轮轴上方的开口。推杆连接每个气门挺杆到每个气门以上的一个支点摇臂。一个凸轮轴凸角直接被定位低于每个气门挺杆。一个典型的凸轮轴链轮驱动装置都有一个螺栓凸轮轴，一个匹配的链轮是连接到曲轴末端。这两个

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链轮可能啮合在一起，或包围钢链从而使凸轮轴转动。当凸轮轴凸角下部旋转时，气门挺杆，气门弹簧保持气门处于关闭状态。

图2-8气门的组成