速度轮滑双推技术动力之粗浅解析

4.轮滑蹬地的夹角和滑冰不一样,不是越小越好,与地面夹角太小时会因为蹬地力过大而脱滑.轮滑蹬地时要加强向下的力量,从而增大轮子对地面的压力,使静摩擦力(摩擦力等于轮子对地面的正压力乘以摩擦系数,正压力是变量,摩擦系数是常量)加大而不会脱滑.夸张一点形容:冰要横蹬,轮要竖蹬.

5.现在的110mm的大轮子高速旋转时会产生很大的转动能量.所以轮子要时刻保持高速旋转才能有最佳续航能力.特别是滑长距离时,轮子蹬地离开地面时一定不能向后蹬而使轮子转速降低甚至反转.以避免再着地时由于

转数太低甚至反转而受到地面的“拱力”造成减速.应该是滑中有蹬,蹬中有滑.

6.轮滑的身位比滑冰要高一些.风阻比滑冰高.而且轮阻加上轴阻要远大于冰刀在冰面滑行时的冰阻.所以,轮滑的滑足要多创造蹬地的状态,小力多蹬,

减少惯性滑行状态.才能把速度维持在较高的水平.这就是双推技术的动力学基理.尽管当初的双推技术发明者并不一定考虑这么多的动力学原理.

传统滑法滑足着地后分为惯性滑行--内刃蹬地两个阶段.请看图1.