《空气动力学基础及飞行原理》（ME基础、AV基础）题库 - 图文

A、只会使机体表面的温度升高． B、会使机体结构金属材料的机械性能下降。 C、会影响无线电、航空仪表的工作。 D、会使非金属材料的构件不能正常工作。 194、飞机在飞行中出现的失速现象的原因是： (BC)

A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力， B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。 C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。 D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。 195、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A) A、通过激波后空气的温度升高 B、通过激波后气流的速度下降。 C、通过激波后空气的静压升高。 D、通过激波后气流的动压下降。 196、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 : (B)

A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点 C、流场中形成局部超音速区。 D、局部激波诱导的附面层分离。

197、激波诱导附面层分离的主要原因是(B)

A、局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。 D、局部激波后面气流的压力过小。 198、当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是(AC)

A、局部激波对气流产生较大的波阻B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力 199 当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波(BC) A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B、局部激波是正激波。 C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。 D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

200、对于现代高速飞机通常采用的“ 高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？(ABD) A相对厚度较小B对称形或接近对称形C前缘曲率半径较大D、最大厚度位置靠近翼弦中间。 201、飞机焦点的位置(BC )

A、随仰角变化而改变。 B、不随仰角变化而改变。 C、从亚音速进入超音速速时后移。 D、从亚音速进入超音速时前移。 202、飞机进行超音速巡航飞行时: (CD)

A、气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。B、由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。C、由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。 D、气动加热会使机体结构热透。 203、关于激波，下列说法哪些正确? (AD)

A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。 C、激波的形状只与飞机的外形有关。 D、激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波 204、关于膨胀波,下列说法哪些正确? (AB) A、当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。B、膨胀波在空气中的传播速度是音速。 C、超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变． D、气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。 205、关于气流加速．下列说法哪些正确?(BC)

A、只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。B、气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流C、在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流 D、在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速

206、稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方(BC)

A、流速减小 B、流速增大 C、压强降低 D、压强增高 207、层流翼型的特点是前缘半径比较小．最大厚度点靠后．它的作用是(A)

A、使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。 B、使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。 C、上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。 D、使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。 208、对于后掠机翼而言(A)

A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害 C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响 209、飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为(B) A、可以减小波阻。 B、得到比较大的升力系数。 C、提高临界马赫数。 D、使附面层保持层流状态。 210、高速飞机机翼采用的翼型是(B)

A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。 B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。 C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。 D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。 211、后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确? (B)

A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。 212、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速(B )

A、扰流版 B、翼刀和锯齿型前缘 C、整流片 D、前缘襟翼 213、层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是(AB)

A、可以减小摩擦阻力。 B、可以提高临界马赫数。 C、可以减小干扰阻力。 D、与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。 214、对高速飞机气动外形设计的主要要求是(AC)

A、提高飞机的临界马赫数。 B、减小诱导阻力。 C、减小波阻。 D、保持层流附面层。 215、后掠机翼的失速特性不好是指(AC)

A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C、沿翼展方向气流速度增加D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。 216、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?(AD)

A、小展弦比机翼。 B、大展弦比机翼。 C、平直机翼。 D、后掠机翼。 217、采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是(B)

A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D、形成了斜对气流的激波。 218、当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度(A)

A、是产生升力的有效速度。 B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C、大于来流的速度。 D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚． 219、当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度(D)

A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B、被用来加速产生升力。 C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D、使后掠机翼的失速特性不好。 220:小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是(C)

A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数

B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。 C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。 D、同样机翼面积的情况下,减小机翼的展长，提高临界马赫数。

221、下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；(B)

A、对称或接近对称翼型的机翼 B、平面形状为矩型的机翼 C、细而长的飞机机身 D、薄对称翼型的尾翼 222、下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是(D)

A、机翼相对厚度较小 B、最大厚度位置靠近翼弦中部 C、机翼前缘曲率半径较小 D、机翼前缘曲率半径较大 223、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D) A、临界M数比平直机翼高 B、阻力系数小 C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和 D、升力系数小 224、下列叙述是错误的是(A)

A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1 D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波 225、超临界翼型的特点是(BD)

A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻C、一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻 D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。 226、飞机的机翼设计成为后掠机翼为了(AB)

A、提高临界马赫数 B、减小波阻 C、增加飞机升力 D、改善飞机的低速飞行性能 227、关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? (AD)

A、一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。

B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。 228、为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？

(BCD)A、层流翼型的机翼。 B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。 C、三角形机翼。 D、带有大后掠角的机翼

229、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则(A) A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B、作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。 C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。 D、作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。 230、飞机重心位置的表示方法是(A)

A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

231飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)

A、升力等于重力，推力等于阻力B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩D、升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩． 232、下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷(D)

A、重力 B、气动力 C、发动机推<拉>力 D、惯性力 233、研究飞机运动时选用的机体坐标，则(D)

A、以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C、以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 D、以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 234、对于进行定常飞行的飞机来说，(B)

A、升力一定等于重力。 B、作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。 C、发动机推力一定等于阻力。 D、只需作用在飞机上外载荷的合力等于零 235、如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则(B)

A、飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B、飞机速度的方向会发生变化。 C、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移D、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。 236、在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力(A)

A、为飞机的曲线运动提向心力。 B、等于飞机的重量。

C、大于飞机的重量并一直保持不变。 D、等于飞机重量和向心力之和。 237、在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹: (A)

A、一定是直线的。 B、一定是水平直线的C、是直线的或是水平曲线的。D、是水平直线或水平曲线的。

238、飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则: (CD)

A、速度不发生变化。B、是在平衡外载荷作用下进行的飞行。 C、是变速飞行。 D、飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。 239、飞机的爬升角是指(A)

A、飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B、飞机立轴与水平线之间的夹角 C、飞机横轴与水平线之间的夹角 D、飞机纵轴与水平线之间的夹角 240、飞机进行俯冲拉起时: (BD)

A、轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。 B、飞行速度越小，载荷 因数nY越小． C、载荷因数可能等于1，也可能大于1。 D、载荷因数只能大干1 。 241、飞机起飞通常要经过的三个阶段是: (A)

A、地面滑跑、拉杆离地、加速上升 B、滑跑、拉平、上升C、滑跑、离地、平飘 D、滑跑、拉平、离地

242、飞机着陆的过程是(B)

A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段 D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段 243、下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关(D)

A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行

244、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A)

A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 245、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是(C)

A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 246、飞机上升角的大小取决于(C)

A、剩余推力 B、飞机重量C、剩余推力和飞机重量 D、飞机的飞行姿态 247、飞机下滑距离(AC)

A、与下滑高度有关 B、与下滑角无关C、与下滑角有关 D、与下滑高度无关

248、飞机离地速度越小，则(A)