城市轨道交通比赛复习参考资料

四、城市轨道供电设备

1. 城市轨道牵引供电循环的一般过程。

发电厂发出电力通过城市变电站输出为110kV交流电。 主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。

通过牵引变电所降压、整流成1500V（或750V）直流电，供给接触网。 车辆通过受电弓引入后通过变压和逆变产生适合交流电机使用的交流电。

电机做功后通过钢轨导入回流线，返回主变电所或牵引变电所接地，通过大地回流至电厂。 2. 城市轨道变电所有哪几种？各种变电所的基本作用是什么？ 主变电所、牵引变电所、降压变电所、跟随变电所、混合变电所。 主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。 牵引变电所提供牵引电力供应。

降压变电所提供380V和220V设备照明用电。 跟随变电所是对降压变电所的补充。

混合变电所同时具有牵引变电所和降压变电所功能。

3. 牵引网由哪些部分组成？什么是接触网？接触网包括哪两类？各有什么特点？ 牵引网由接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成。

接触网是悬挂在轨道上方或沿着轨道一侧敷设的和钢轨保持一定距离的输电网，一般由铜合金制成。南京地铁接触网一般采用铜银合金。 包括柔性接触网和刚性接触网。

柔性接触网造价较低，主要用于高架或地面线路供电。 刚性接触网主要用于对净空要求较高的隧道供电。

4. 什么是单边供电、双边供电、越区供电？ 单边供电：每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流。城市轨道交通多采用单边供电。双边供电：分区亭开关闭合，相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。较少采用。越区供电：一个供电分区供电故障的情况下，将分区亭开关闭合，采用一个牵引变电所同时向两个供电分区供电。非正常情况下采用。

5. 低压配电系统的等级如何划分？

根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三个等级。

应急照明、信号系统、通信系统、电力监控、火灾报警等重要用电负荷为一级负荷。一级负荷平时从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路供电，以实现不间断供电。 地上站厅站台、出入口照明，普通风机、排污泵、电梯用电负荷为二级负荷。二级负荷为单回路供电，一台变压器退出运行时，由另一台变压器自动闭合供电。

空调制冷、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备为三级负荷。三级负荷平时由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，应将其从电网中切除。 地铁牵引供电方式有哪些？有哪些特点？ 按牵引电压区分，地铁牵引供电方式一般采用1500V直流供电或750V直流供电。仅早期部分地铁采用750V供电。

按供电介质可分为接触网供电和第三轨供电，第三轨供电的轨道有北京地铁部分线路（750V第三轨供电）、无锡地铁1号线（1500V第三轨供电）等。接触网供电接触网架设方便、触电可能性低。第三轨供电对净空建设要求低，可降低建设成本，集电靴磨耗快，需进行漏电控制、存在触电可能。

五、信号与通信设备

1. 简述城市轨道交通信号系统的基本组成。

城市轨道交通信号系统包括正线列车运行控制系统和车辆段联锁系统两大部分。

正线列车运行自动控制系统（ATC）包括ATS列车运行自动监控子系统、ATP列车运行自动防护子系统、ATO列车运行自动驾驶子系统和（CI）计算机联锁系统。

2. 什么是联锁？联锁系统包括哪些设备组成？ 联锁是指在信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约的关系，用来保证列车在进路上的运行安全的方法。联锁包括基于设备的联锁和基于人工的联锁两种类型。 （1）联锁系统的室外设备包括转辙机、轨道电路和信号机。

（2）联锁系统的室内设备包括计算机组合和继电器组合，用以满足联锁关系和设备控制。 南京地铁的联锁计算机名称是 SICAS联锁。采用的是 三取二的冗余方式 保证安全输出。 3. 什么是转辙机，南京地铁采用的转辙机有哪些型号？ 转辙机是受控转换道岔到规定位置、锁闭道岔并反馈道岔位置的一种机械。南京地铁车场普通道岔选用ZD6型转辙机，南京地铁一号线正线使用的是 S700K型转辙机；二号线正线使用的是 ZDJ9型转辙机。

4. 什么是ATO系统，ATO设备的基本功能是什么？

ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统。在列车处于控制中心控制方式使用，模拟司机对列车进行开关门、加速、减速、停车的各项操作。

ATO设备接收ATP、ATS及地面停车标志器传来的信息，通过列车牵引制动运行曲线来驾驶列车，该速度是ATP速度指令、ATS运行等级及定点停车速度指令三者中的最小值。 5. 什么是ATS系统，ATS系统的基本功能有哪些？

ATS（Automatic Train Supervision）列车运行自动监控系统，实现列车的运行调整。其基本功能是收集列车运行信息，根据列车运行计划和列车实际运行图的比较和客流情况指挥列车运行。

ATS子系统的功能：ATS（列车自动监控系统）是ATC（列车自动运营系统）的一个子系统，在SICAS、ATP 和ATO 系统支持下，具有自动监控列车运营的功能。 ATS子系统的硬件为：SUN工作站；软件为：西门子OC501系统。 ATS系统使用的操作系统为:SUN公司的SOLARIS操作系统。 ATS系统的特点：模块化、热备冗余、备份冗余、替代操作。

6. 什么是ATP系统，ATP系统包括哪些部分，ATP设备的基本功能有哪些？

ATP（Automatic Train Protection）列车自动防护系统。ATP系统包括轨旁ATP和车载ATP两部分。轨旁ATP的主要功能是获取并传输各种ATP报文，南京地铁一号线ATP报文传输方式是：通过轨道电路发送至车载ATP天线。南京地铁二号线ATP报文传输方式是：通过轨旁的无线AP天线发送至车载AP天线。车载ATP功能主要有退行监督功能、速度监督功能、车门监督功能。

车载系统通过车载系统计算走行距离的设备为：OPG里程脉冲发生器。

7. 什么是进路、联锁，城市轨道进路由哪些部分组成？ 在车站、车场或规定停留地点的列车、车辆由一个地点到另一个地点运行中所经由的路径叫进路。

为保证列车或调车安全正确，信号、道岔、进路之间依靠设备或人为建立一定的制约关系，称为联锁。

进路由主进路、保护区段和侧防元素组成。

8. 什么是列车运行进路的三级控制？

列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程控制终端控制和车站工作站控制。 控制中心控制为全自动的列车监控模式，列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统，列车调度员可以对列车进行调整。 控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故障时，自动转入远程控制终端控制模式。由司机在车上输入目的地码，列车向远程终端发送车次信息，联锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路。

在站级控制模式下，列车运行的进路在车站工作站控制。

9. 城市轨道系统防护信号机的显示有哪些规定？

防护信号机一般为黄、绿、红三显示，黄灯表示开通道岔侧向，绿灯表示开通道岔直向，红灯为禁止信号。

10. 什么是HMI？ HMI（又称MMI），人机交互系统。

ATS系统能够将列车信息、进路信息、线路信息、控制信息、时刻表信息、报警信息等一系列信息综合显示在HMI上，并通过HMI由人工对其进行非安全相关的控制。

11. 什么是继电器？

继电器是一种电励开关，由电磁系统和接点系统组成。电磁系统主要由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动衔铁构成；接点系统主要由动接点和静接点构成。在线圈中通入一定数量的电流后，以电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，带动接点系统，改变其状态，以反映输入电流的状况。

12. 什么是轨道电路？其基本作用是什么？轨道电路如何分类？ 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 基本作用：监督机车车辆的占用，传递行车信息。 按电流特性分，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路。音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式轨道电路。

按分割方式分，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。

13. 什么是计轴器？

轨道计轴器用以检测列车通过铁路上某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间，自动校正列车行驶里程等的设备。 14. 什么是应答器？

应答器是采用电磁感应原理的点式数据传输设备，用于特定地点，实现车—地通信：点式ATP系统中传输ATP信息；在连续式ATP系统中作为后备模式；在车站定位停车中，提供到停车站的距离信息，以实现精确停车。

15. 什么是信号机？城市轨道信号机有哪些种类？信号机的设置有哪些特点？ 信号机是指通过信号的开放与关闭控制列车及调车运行，防护内方进路的一种显示设备。城市轨道车站采用色灯信号机或LED信号机。地铁信号机一般设于线路的右侧，除车辆段（基地）和有岔站外，一般不设地面信号机。

16. 南京地铁信号控制设备的基本类型有哪些？这两种类型有什么基本区别？ 南京地铁1号线和10线采用基于轨道电路的准移动闭塞设备（FTGS），南京地铁2号线、3

号线采用基于无线通信的移动闭塞（CBTC）。3. 二号线CBTC系统比一号线的先进性在于：行车效率的提高。。 17. COM服务器的基本作用和主要功能是什么？

COM服务器的作用：COM 服务器是真正的过程计算机，过程映像保存在该服务器上，全部从联锁和外部系统发送来的数据在这里获取并初步处理。自动运行控制功能如进路自动排列和列车自动追踪也运行在这个服务器上。

COM服务器实现的主要功能为：TMT（列车监督）、ARS（自动排列进路）、ATR（列车自动调整）、TTM（时刻表管理）。 18. ADM服务器的基本作用是什么？

ADM服务器的作用：所有统计的系统数据和应用软件都存储在ADM 服务器上。这里存储的全部系统数据通常不能更改，如轨道布置图和配置数据。当系统启动时、发出请求时或数据改变时，将提供给所有其它计算机以当前数据。 19. PCU及RTU设备主要用于 ATS系统与其他系统的连接。

20. PIIS系统是

旅客咨询系统主要给乘客提供列车到站信息。

21. 城市轨道通信传输线有哪些类型？ 有线通信系统的光缆和电缆、无线通信系统的漏泄电缆、广播系统的屏蔽对称电缆及连接各类设备的各种连接线。现有地铁多采用光纤通信环网作为通信主要通道。

22. 城市轨道通信终端有哪些设备？

区分不同应用需要，城市轨道通信终端采用的通话设备有电话机、无线电台、广播喇叭，监督设备有监视器、摄像机，以及维修终端等。

23. 简述城市轨道交通公务电话系统。

公务电话系统主要用于地铁内部各部门之间的电话联系，为运营管理、维修等部门的工作人员提供服务；公务电话系统包括轨道交通专用电话网和数字式程控电话网。 轨道交通专用电话网：为系统内部运行设置的专用业务电话网。包括站间电话功能和调度电话功能。

数字式程控电话网：与市话网连接，提供外部电话通信。

24. 简述城市轨道车站广播系统。

车站广播包括的播音区域有：上行站台、下行站台、站厅和办公区域。 广播来源有控制中心播音台和本站播音播音。

车站广播可实现自动录播、转接控制中心调度播音和本站人工播音功能。

25. 简述城市轨道交通CCTV系统。

CCTV（Closed Circuit Television）闭路电视监控系统，采用摄像机和辅助设备（镜头、云台）对被监视场所进行监控和记录。

闭路电视系统包括车站本地监控、远程终端监控和传输通道3部分组成。

车站和控制中心设有CCTV监控终端，能够对站厅、站台层、出入口、重要设备进行监控和记录。

26. 南京地铁通信系统概况

南京地铁一号线传输系统采用西门子的OTN（OPEN TRANSPORT NETWORK）系统，本系统采用光导纤维传输，传输带宽为589.824Mb/s，由于采用了双光环的结构（上、下行线