宝白公路北延工程潮白新河大桥桥梁工程施工方案

宝源路市政工程西乡河桥台后及挡土墙地基粉喷桩加固处理

1、原材料的质量

(1)、施工所用矿料必须与配合比设计时一致，否则应重新进行配合比设计。

(2)、施工所用沥青应与配合比设计时一致，否则会严重影响沥青混合料的力学性能和路用性能。 (3)、热拌沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计决定胶粉沥青混合料的材料品种、矿料级配及胶粉沥青用量。沥青混合料的配合比设计的试验方法遵照现行试验操作规程执行。混合料拌和必须模拟生产实际情况，采用实验室小型沥青混合料拌和机进行。

2、生产配合比设计

沥青混合料在施工之前，应在专业人员指导下，依据目标配合比设计结果和JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》，由生产加工单位进行生产配合比设计。生产配合比设计矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档筛孔通过率接近目标设计级配。在确定生产配合比的最佳油石比时，应取目标配合比设计油石比范围内分上、中、下三个不同油石比拌和混合料进行马歇尔试验。在确定成型击实次数时，首先应按目标配合比设计结果在室内配制沥青混合料，按最佳油石比，以两面各80一120次进行不同击实次数的混合料成型试验，并绘制击实次数—密度曲线，以目标配合比设计最佳油石比混合料密度为依据确定成型击实次数,，并作为生产施工时混合料成型的击实次数。

3、混合料生产工艺控制

(1)、生产所用原材料需分别堆放。对于沥青，应制定防离析的措施，现场加工的沥青的储存时间不宜超过24h。

(2)、施工过程中应对细集料和矿粉采用苫盖及棚盖等保护措施,防止受潮，影响混合料的生产质量。 (3)、原则上不使用回收粉尘，考虑到生产过程中的实际情况，应控制粉尘和矿粉的投入比例不超过1: 1。

(4)、为防止混合料出现不均匀现象，应严格控制冷料的上料速度和各种材料的称量。混合料生产配比一经确定，控制室操作人员不得随意调整称料的比例，以避免混合料配比混乱。

(5)、矿料、沥青的加热温度及混合料的拌和温度应根据所用沥青的粘温曲线和实践经验确定。拌和时间需经试拌确定，原则是无花白料、结团或离析现象。

4、混合料运输

(1)、采用专用自卸汽车运输混合料，并设专人检测运至现场的混合料质量与测量油温，不合格的混23

宝源路市政工程西乡河桥台后及挡土墙地基粉喷桩加固处理

合料不得铺筑在桥面上。

(2)、采用自卸汽车运输混合料时，车辆干净，车厢底板和侧板应清洁，光滑，并涂上油水混合物的隔离剂,且箱底不得有积液。

(3)、用帆布麻袋双层苫盖保护混合料，超温，离析，结团和雨淋的混合料废弃不用。

(4)、混合料施工配备足够的自卸汽车，保证运量，以保障沥青及沥青混合料连续摊铺。开始摊铺时在施工现场等候的料车不少于5辆。

5、混合料的摊铺

(1)、摊铺机前必须有5辆以上的运输车辆等候，才可以进行摊铺作业，必须做到有料车等摊铺机，禁止摊铺机等运料车。

(2)、混合料的摊铺应采用带有预热、自动找平装置和自动调节摊铺厚度的摊铺机。 (3)、摊铺机在开始受料前应在受料斗表面薄涂少量的油水混合物，以防止混合料粘附。

(4)、摊铺机的输出量应与沥青混合料的拌和能力及运输量相匹配，以确保沥青混合料连续摊铺。如不能连续摊铺时，摊铺机应将剩余的混合料铺完，抬起熨平板，,随时做好施工缝，避免出现冷接缝、结硬的现象。

(5)、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器要不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料。

(6)、摊铺好的混合料应及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨要停止摊铺。

6、混合料的碾压

沥青混合料的压实按初压、复压和终压三个阶段进行。

(1)、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行。压路机从外侧向桥面中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3一1/2轮宽。当边缘有支挡时,应紧靠支挡碾压；当边缘无支挡时，可在边缘先空出宽30一40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

(2)、复压紧接初压进行，碾压控制同初压。

(3)、终压紧跟复压进行，从路边向路中全幅静压至无轮迹。

(4)、压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。对于沥青混合料，碾压段长度应尽可能缩短，以保证在较高的温度要求下完成碾压作业。压路机每次应由两端折回的位24

宝源路市政工程西乡河桥台后及挡土墙地基粉喷桩加固处理

置应成阶梯形的随摊铺向前推进，禁止是折回处于同一横断面上。

(5)、碾压过程中，压路机起车，停车要缓慢，不得在热的混合料上急停或掉头。压路机碾压过程中为避免出现混合料粘轮现象，可向压路机碾压轮喷洒少量水；但应采用间歇喷水方式，且严格控制喷水间歇时间，以粘轮为原则。

(6)、当沥青混合料路面由于碾压不当造成损坏，或达不到技术规范要求时，应坚决铲除重新铺筑。

7、施工接缝

横向施工缝全部采用平接缝，在己摊铺段端部用3米直尺画线定出接缝位置,用锯缝朴割齐后去掉多余料，继续摊销前将切缝上的灰浆清除，薄涂少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，碾压时用钢筒压路机进行横向压实，逐渐移向新铺面层。

8、混合料施工质量控制方案 (1)、温度控制

沥青混合料各施工工序温度控制见表所示。

沥青混合料的施工控制温度

各工序温度名称 沥青加热温度 矿料加热温度 混合料出厂温度 混合料运输到现场温度 摊铺温度 碾压温度 碾压终了温度

各工序温度控制要求 160℃~165℃ 180℃~200℃ 正常范围170℃~185℃ 不低于160℃~170℃ 不低于160℃ 130℃~160℃，不低于120℃ 不低于90℃ (2)、混合料生产过程中的质量控制 a)矿料级配控制

拌和机正常生产后，在各热料仓下料口取料，进行筛分试验，验证当天的实际生产级配曲线是否满足目标配合比设计要求。如发现生产级配与目标级配相差较大，应加密筛分频率，以实际筛分数据为准，适当调整热料仓比例，直到生产级配曲线满足目标配合比设计要求。

b)沥青混合料外观检查 25

宝源路市政工程西乡河桥台后及挡土墙地基粉喷桩加固处理

装车的混合料用目测法观察其均匀性，有无花白料、离析、结团现象，压实过程中混合料有无推移、拥包等。

c)混合料检验

对当天生产的混合料进行油石比、矿料级配及马歇尔试验，检验混合料的质量。对于改性沥青混合料还应进行车辙试验。

d)控制粉尘用量

粉尘用量不得超过矿粉用量的50%。 e)温度控制

为了提高正常施工时混合料的施工质量，要求生产过程中，对沥青加热温度、矿料加热温度、混合料装车温度及混合料出厂温度进行逐车测量。

(3)、混合料施工过程中的质量控制 a)紧跟碾压

碾压过程应保持压路机与摊铺机及不同工序压路机之间相互紧跟进行，随着摊铺机不断向前推进。

b)严格控制碾压温度

按上表中温度控制进行碾压作业。 c)摊铺、碾压速度控制

摊铺机摊铺速度控制为2.5~3m/min,压路机碾压速度控制为：钢轮压路机(包括振动压路机)不超过3km/h，轮胎压路机不超过5km/h。

d)粘轮控制

压路机进行碾压作业时，由于混合料温度影响，为避免出现混合料粘轮现象，压路机虽可进行喷水碾压，但一定要控制喷水量，以使混合料保持较高的碾压温度。

e)由技术人员目测并监控混合料施工质量，包括平整度、轮迹等;碾压过程中如有推移现象应及时反馈给技术负责人。

f)对现场虚铺厚度随时测量。各施工工序温度随时时测量。以确定正常施工时的松铺系数个和施工控制温度。

(4)、桥面质量检测

a)现场钻芯取样，测定桥面压实厚度和密度；从而确定混合料的松铺系数和检验压实效果。现场压实度不小于97% (现场空隙率建议控制在6%以内)。 26