战略管理论文--德邦物流 终稿1.0

物流信息系统的建设需要考虑到供应链上不同企业之间的兼容性，实现信息的畅通传递和实时共享，同时利用网络加强与供应链上企业的协同合作。 4.2.2完善时效链

时效链指从收运到客户签收等一系列运作节点的时效所连接而成的链条。时效链由收运、运行(多次)、转运(多次)、配送、签收五大节点组成，涉及营业部门、车队、转运中心、航空公司、外发供应商及客户六大主体。时效链需要按线路制定个性化时效标准，并制定和完善各部门的时效补救激励方案。

德邦物流时效链基于收发营业部、转运中心和到达营业部的货物运输配送路径建立。公司的时效管理包括上门接货时效、短途车辆预约管理、物流班车及加班车使用管理、中转时效管理、派送时效管理和自提货物快速通知。德邦物流时效管理存在的问题有：城际货物或卡航货物时效延误、丢货导致时效延误、信息系统更新换代导致货物交接不清影响时效、通知时效慢等。德邦物流时效链需要随着公司管理模式和网络结构的优化而适时调整。公司应研究国际快递巨头时效运作，考虑制定空运时效链。 4.2.3加强信息化建设

进入移动互联网时代，公司在开通网上营业厅之后，需要深化和电子商务公司的数据对接，打造顺畅的电子商务物流平台。公司应开通手机版网页，支持客户手机下单。公司也需要支持灵活的移动办公。德邦物流应该加强物流公共信息平台的建设，与行业企业紧密联系。

在供应链一体化方面，延伸EDI(电子数据交换)系统的应用范围，实现和合作企业之间信息的实时共享。德邦物流应开发智能车辆调度系统，实现车辆的高效调度；开发智能配载系统，提高车辆的配载效率。公司应大力推广PDA 移动扫描设备，实现数据的实时扫描和传递共享。同时，进行BI(商业智能)研究，让信息支持决策。

4.2.3.1全面网点布局优化方案

面对日益网络化的顾客，企业需要构建网络化的营销体系。随着电子商务和移动互联网的普及，企业的网上营业厅会发展壮大，为企业带来大量网络客户和利润。微博、微信、QQ、论坛等都已经成为网络营销的阵地，竞争日趋白热化。网络时代信息的传递是实时的，企业能准确把握市场的动态，移动网点会是另一种网点的形态。

德邦物流实体网点已经遍布全国，但主要集中在大中城市，且网点经营模式单一。随着中国城镇化的进程，中小城市的物流市场将会越来越重要。德邦物流未来要再把网点数量翻番，需要采用更加灵活的网点经营模式，例如借助连锁企业的网点，增加投递点，开设社区便利店，打造客户中心等。公司可以将汽车改

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造为移动营业网点，将网点建在任何有市场需求的地方。未来公司需要增加更多的转运中心。转运中心的经营模式可以实现多元化，既有区域枢纽中心，又有全国枢纽中心，甚至国际枢纽中心。转运中心需要进一步优化集中接送货管理模式，集中调度车辆，实现运作和营销工作的分离，提升专业化服务水平。

德邦物流汽运业务流程大致分四大环节：经由收货部门收货、受理、转至配载中心；由配载中心配载、装车、发运到达区域配载中心；区域配载中心再转至到达部门；最后由到达部门派送给收货人。发货人 - 收货部门 - 配载中心 - 区配载中心 - 到达部门 - 收货人。 4.2.3.2选址举例

下面以德邦区域城市配载中心选址为例，用静态连续选址模型进行德邦网点布局优化，需要说明的是静态连续选址模型在实际应用中针对德邦的配送中心优化优势并不明显，并且在本次模型模拟中，一些数据进行了近似处理，所以只能起参考作用。

以广东省东莞市德邦营业部的地图做背景，在Excel表格中进行数据处理，下面详细介绍静态连续选址模型。

静态连续选址模型又称为“重心法”。该模型可用来为工厂、车站、仓库或者是零售/服务设施选址。该模型选址的因素只包括运输费率和该点的货物运输量。 我们以预计仓库点位到达各个目的点位的成本最低为考察目标： 即：

MinTC??ViRidi i 表示各个目的地 ……………（0）

i 其中： TC——总运输成本； Vi——i 点运输

R——到 i 点的运输费率；

idi——从待定仓库位置到i 点的距离。

在坐标平面中设待定仓库坐标为（X0,Y0）

X0?Y0??VRXd?VRdiiiiiiiiiiiiiiiiii ……………（1）

?VRYd?VRd ……………（2）

其中di可以运用坐标间公式

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di?K?X?X???Y?Y?2i0i02 …（3）

K代表一个度量因子。

该方法求解过程：

1、确定各目的地点的坐标，同时确定各点货物运输量和直线距离运费；

2、不考虑距离因素，用重心公式估算初始选址点： X0?

?VRX?VRiiiiiiiiiiiiii ……………（4）

Y0??VRY?VR ……………（5）

3、根据公式（3），用步骤2得到的（X0,Y0）计算di； 4、将di代入公式（1），（2），得到修正的（X0,Y0）坐标； 5、根据修正的（X0,Y0）坐标，再重新计算di；

6、 重复步骤4和步骤5直至坐标（X0,Y0）在连续迭代过程中都不再变化或变化在误差范围内；

7、最后，如果需要，利用公式（0）计算最优选址的总成本。

给出东莞市德邦营业部的地图，并在excel中标注出相应额坐标。假设要在ABCDEF六个日常营业部中间来建立一个配载中心来满足东莞是这六家营业部的配载需要，那利用静态连续选址模型，在已知运输费率和货物运输量的前提下，我们就可以大致确定新的配载中心的相对位置。

图4.东莞地图

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表2.六家营业部日运货量

一 775.6 713.2 651.9 620.8 558.8 558.7

四 564.7 661.0 630.6 600.9 540.3 443.0

五 614.7 557.6 589.0 465.1 403.0 400.0

六 531.2 450.5 471.9 390.7 353.3 387.2

七 536.1 496.3 535.3 372.2 375.3 338.1

八 620.7 558.6 496.6 452.4 465.8 372.6

九 720.1 600.5 660.4 523.7 540.2 505.9

十 496.9 518.5 527.6 403.1 434.5 408.3

十二 510.1 471.4 532.1 471.9 483.1 358.1

十二 558.8 465.2 586.9 536.5 524.5 467.7

日均货量 19.7 18.0 18.9 15.9 15.5 13.2

A B C D E F

(本文采用德邦物流2012年（2、3月除外）的月运输量来计算日均货运量)

表3：营业部坐标，货物运输量和运输费率

地点，i A B C D E

总运输量 19.7 18.0 18.9 15.9 15.5

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运输费率

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

坐标值 ?Xi,Yi?（13.8，23.8） （8.0，16.7） （5.5，9.9） （13.8，20.8） （14.0，2.5）