25hz轨道电路故障维修原理 - 图文

三、与ZPW-2000A无绝缘轨道电路相邻轨道电路故障的处理

对于车站的进站、离去口与闭塞分区（ZPW-2000A无绝缘轨道电路）相邻的轨道电路，由于各自区段内传输的电信号的频率不同，所以车站与区间间的分割绝缘单破损不会像站内相邻的轨道电路一样，会造成两个区段同时故障，只会造成站内25Hz轨道电路的故障。所以当处在与车站进站、离去口的轨道电路故障时，首先要在分线盘受电端子上或钢轨上用移频表测量本故障区段内是否窜人移频信号，如果有移频信号窜人，则说明轨道电路之间的分割绝缘破损；如果没有移频信号窜人，则按照一段轨道电路故障的处理方法处理故障。

第六节 故障案例

一、萨拉齐站103DG红光带故障 1．故障概况

2009年5月10日3∶16，萨拉齐车站103DG轨道区段红光带故障，7∶10恢复正常。

2.处理过程

5月10日3∶17，萨拉齐信号副工长、信号工接到车站103DG轨道区段故障的通知后，立即准备工具、材料赶往现场，另一名信号丁负责室内防护。4∶00到达103DG轨道区段，用MF-14万用表进行测试，测试轨面电压为0.6V，设备正常时轨面电压为0.66V，通过与原始数据进行对比，判断受端至室内设备故障，但故障地点无法找到。

萨拉齐车间副主任接到设备故障通知后，3∶45从察素齐站出发，4∶35到达萨拉齐站现场，同样用MF—14万用表进行测试分析后，判断为受端室外隔离盒或轨道变压器故障，更换受端轨道变压器、室外隔离变压器后故障仍未恢复。6∶50电务段段安调科安全员、技术科工程师、试验室工程师到达现场，用25Hz轨道电路专用测试仪重新测试轨面电压为0.15V，但设备正常时轨面电压为0.66V，处理人员立即到103DG轨道送端进行查找、测试，当在查找中逐步判断轨道送端绝缘有故障隐患，处理人员立即甩开103DG送端与区间轨道电路的中心连接板后，设备恢复正常。通过检查测试，判断为上一离去轨（S1LQG）与103DG绝缘处南股绝

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缘不良，当拆掉中心连接板后，设备正常，7∶10登汜开通使用。随后电务处副处长、电务段副段长等陆续到达现场。在9∶00至9∶20要点协同萨拉齐工务部门对S1LQG与103DG南股分界绝缘进行分解检查，发现绝缘套管不良，处理人员更换轨道绝缘后，设备全部恢复正常。

3．故障原因

萨拉齐站上一离去轨S1LQG与103DG分界绝缘处南股绝缘套管坏一处，另一处钢轨接头螺丝铁垫片与轨道夹板凸出边缘相连，造成S1LQG与103DG分界绝缘处南股绝缘失效，致使轨道故障。

4．存在问题

（1）整个故障处理过程使用测试仪表不正确。在故障发生后，车间、工区处理人员用MF-14万用表测试设备电气数据，由于故障点在区间ZPW-2000A移频轨道电路与站内25Hz轨道电路的分界点，MF-14万用表只是测试50Hz工频电的仪表，当测试2600Hz的高频与25Hz的轨面电压信号时，测试数据不正确，造成故障误判，延长处理时间。

（2）设备巡视不认真，绝缘检查不细致。S1LQG与103DG分界绝缘处轨缝达到30mm，在日常巡视中工区不用仪表测试绝缘情况，设备巡视工作不注意细节观察，不能及时发现钢轨接头螺丝铁垫片与轨道夹板凸出边缘相连的问题。

5．采取措施

（1）加强对轨道绝缘的测试、检查。对管内轨道电路的绝缘全面进行测试、检查。发现绝缘内部不良的问题积极配合工务部门检查。对绝缘处轨缝较大的情况，积极联系工务部门处理。

（2）发生设备故障后，全部用25Hz及区间专用仪表测试判断设备故障，禁止用50Hz的万用表查找25Hz相敏轨道电路及区间ZPW-2000A移频设备故障。

二、孤山站IG轨道区段红光带故障 1．故障概况

2009年12月20日23∶28，孤山站IG出现红光带，23∶30车站值班员通知信号工区值班人员。23∶42车间值班干部接到设备故障通知，于23∶57从丰镇出发，21日0∶50到达孤山站。1∶02设备故障自动恢复，4：04故障再次发生，7∶

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