机务基础维修执照考试资料系列 M11

59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是 B A：为结构提供了止裂孔 B：有效地阻止胶层损伤的扩展 C：使胶层粘牢固 D：加强了接缝的密封性。

60．在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 B A：螺栓弹性强度的75% B：螺栓屈服强度的75% C：螺栓强度极限的75% D：螺栓屈服强度的70% 61．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B

A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 B: 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。 C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。 62．何谓弯曲变形 B

A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。 B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。 D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。 63．承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 B

A：中性层材料B：离中性层最远的材料 C：离中性层最近的材料 D：在中性层和最外边之间的材料。 64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。 B A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。 B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。 C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。 D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 B A：大于飞机重心过载。 B：小于飞机重心过载。 C：取决于飞机俯冲拉起的速度。 D：等大于飞机重心过载。 67．确定飞机保持水平姿态的方法是 A

A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 B：目视观察飞机的横轴是否水平 C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 D：目视观察飞机的纵轴是否水平。 68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A

A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B：防止气流在机体表面产生静电。 C：防止气流使飞机移动。 D：防止气流损伤飞机的舵面。 69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂 A

A：肥皂水 B：玻璃清洁喷剂 C：酒精 D：丙酮 70．铆钉采用湿安装可以达到 A

A：密封的目的，也可以防腐。 B：提高铆钉抗拉强度的目的。 C：提高铆钉剪切强度的目的。 D：提高铆钉挤压强度的目的。 71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A

A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。 72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于 A A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。 B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离 D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。 73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强 A A：腹板 B：上缘条 C：下缘条 D：上，下缘条。

74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分

B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。 C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。 D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分

75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A

A：在基准面之前水平距离为97英寸。 B：在基准面之后水平距离为97英寸。 C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。 76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命 C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。 D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。 77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A

A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤 D：不影响结构的使用功能的条件

78．对于强度相同的水平突风和垂直突风 A

A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。 B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小 C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。 D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。 79. 机翼蒙皮的作用是 ACD

A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。 C：承受并传递局部气动载荷。 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。 80. 机翼结构的纵墙 D

A：是由很强的缘条和腹板 支柱组成 B：主要用来承受弯矩 C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力 D：是机翼的纵向受力结构。 81．梁式机翼的构造特点是 D

A：桁条较强，蒙皮较厚 ，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。 C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁 D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。 82.机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D

A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构 B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构 C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。 D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。 83. 单块式机翼的特点是 C

A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。 C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。 84. 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C

A：上 下缘条 直支柱和斜支柱组成 B：上 下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。 C：上 下缘条，腹板和支柱组成。 D：缘条，直支柱和斜支柱组成。 85. 桁条式机身的特点 CD

A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位 C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接 86. 组成硬壳式机身的结构部件有 D

A：框架 隔框 大梁 桁条和蒙皮 B：环框 隔框 桁条和蒙皮 C：框架 隔框 纵墙和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮 87. 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B

A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。 B：前部是平板加强框，后面是球形加强框。 C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。 88. 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构 A

A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层 内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。 B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层 内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。 C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层 内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。 D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层 内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。 89.梁式机身骨架的结构部件有 A

A：隔框，大梁和桁条 B：隔框 大梁 桁条和蒙皮 C：隔框 纵墙和桁条 D：隔框 纵墙 大梁和桁条 90.体上的开口分为大 中 和小开口 C

A：采用受力口盖补偿的叫大开口 B：采用直接补偿的叫大开口

C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分 D：应该按照开口的绝对大小来区分 91.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿 B A：使用快卸口盖是直接补偿开口

B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口 C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。 D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。 92．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧 B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。 C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行 D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。 93．在气动载荷作用下，副翼 B

A：在装有指点的横截面承受的剪力最小 B: 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大 C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大 D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。 94．飞机的主操纵面是 D

A：副翼 扰流板和升降舵 B：副翼 扰流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 缝翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵 95．飞机的主操纵面的作用是 A

A：对飞机进行俯仰 侧向和方向操纵

B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用 C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。

D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。 96.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件 A

A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材 B：按结构可分为腹板式和构架式

C：它是由缘条和腹板构成 D：它是由缘条和直支柱 斜支柱构成 97.机翼的主要功用是 A

A：产生升力 B：安装起落架 C安装发动机 D：储存燃油。 98．发动机吊舱是由什么组成 A

A：吊架和短舱 B：防火墙和短舱 C：吊舱和整流罩 D：外涵道和整流罩 99．发动机防火墙是用什么材料制成的 A

A：不锈钢 钛合金 B：铝合金 C：高强度合金钢 D：镁合金 100．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些 BCD

A：前机身 B：机翼短舱吊挂 C：机尾安装 D：后机身短舱吊挂 101．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 D A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开

B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上 C：防止发动机受力过大时与吊架脱开

D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。 102．发动机吊舱的功用 ABC

A：改善飞机的空气动力特性 B：支撑和保护发动机及其附件 C：引导气流进入发动机 D：产生推力 103．一般固定的水平安定面 CD A：是通过一个转轴铰接在机身上

B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上

C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式 D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

104．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的 AD A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方 B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开 C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开 D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。 105．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有 ABCD

A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处 B：座舱口盖和应急出口 C：舱口和窗口 D：蒙皮和壁板之间

106．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是 BD A：油箱的整个底部 B：检查口周围

C：油箱的整个内表面 D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。 107．尾翼的功用是： ABC

A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性 C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵 108．机身的主要功用是 AB

A：装载机组人员 乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C：产生升力 D：产生阻力

109．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 D A：改善飞机的侧向稳定性 B：使机翼受力均匀

C：减小副翼结构承受的扭矩 D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。 110．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位 D

A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处 B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。