实习总结 - 图文

桥梁认识实习总结

实习目的：通过实地参观哈市内典型的桥梁，让我们对桥梁结构有一个更全面的认识，对书本知识有了一个形象的具体的了解，建立对工程的初步认知，激发学习桥梁工程专业课程的兴趣，为专业课的学习奠定基础，也为暑期实习做好知识储备。

实习时间：2011.4.11-2011.4.14

实习指导教师：王海军 杨海涛 杨艳娟 董连成 黄学欣 于秀娟 许珊珊 实习地点:：哈市市区及市郊已建或在建桥梁

通过几天的实习，我们通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，为自己能顺利与社会环境接轨做好准备。下面是本人对这次认识实习的总结。

首先，我们这次实习的内容是参观和学习各种类型的桥梁，有箱梁、T型梁、板梁、拱形桥梁等。而各种梁又有连续和简支之分，下面我将一一介绍。 连续梁桥：

有三个或三个以上支座的梁称为连续梁，可简化为静不定结构计算模式,在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料，是多跨超静定结构。多数桥梁是用好几块连续梁组装而成，比如松浦大桥，而在连续梁桥中还有变截面连续梁。

变截面连续梁桥

所谓变截面连续梁是较大跨度连续梁的截面高度沿桥的纵向而改变。而设置变截面的主要原因是：

1、较大跨度连续梁恒载内力占的比重较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力

2、变高度梁符合梁的内力分布规律；

3、采用悬臂施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；

4、从城市美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。

变截面连续梁的梁高（梁底面线形）拟定

梁的顶面符合道路线形的设计，而梁底面采用曲线形式：二次抛物线、圆滑折线或者介于两者之间低次抛物线。具体的选用形式还应考虑各截面上下缘的受力均匀及预应力钢筋的布设方便、结合边跨与中跨的比例、荷载等级等因素。 变截面连续梁截面其他因素的考虑

对于较大跨径的变截面连续梁，一般采用箱形截面形式。在拟定梁高（梁底面线形）的前提下，还应拟定截面腹板厚度、箱形的顶板与底板厚度等。

腹板：主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力。由于墩顶区域剪应力大，所以腹板厚度相应较大；而跨中区域腹板厚度较小。同时，腹板的最小厚度还应考虑预应力钢束管道的布置、钢筋的布置和混凝土浇筑的要求。

顶板：满足桥面板横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要求。

底板：底板的厚度随梁的负弯矩增大而逐渐加厚至墩顶，以适应梁下缘受压的要求；墩顶区域的底板不宜过薄，否则压应力过高，则由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。

同时还应注意在腹板和顶板的厚度选择上，还应考虑控制结构开裂及布置合理的防止开裂钢筋的需求。 简支梁桥：

简支梁桥

由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

简支梁桥的缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差，而且在伸缩缝处要设盖梁，增加了施工的难度，也是对材料的一种浪费；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是通常所说的简支变连续梁桥。 拱形桥：

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料为钢筋混凝土，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：

跨越能力较大；与钢桥及钢筋混凝土梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：

由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

拱形桥

从宏观受力的角度分析,拱桥最大的特点是其构件主要是受压，而直桥形式应该是这样几种结构：梁桥、悬锁桥（吊桥）、斜拉桥，斜拉桥，梁桥的受力主要是跨中弯矩，悬锁桥（吊桥）主要是受拉。通过比较，可以得出拱形桥是最实用的桥。

梁桥是车子到哪哪里就受压，拱桥是周围的都在受力，悬索桥除了自身以外还有绳索的力，所以，拱桥是受力最合理的桥梁，同时加工建筑材料造价低，但只抗压不抗拉，合理的拱桥拱圈结构只受压力不受拉力，加工建筑材料能够发挥最大的力学性能，桥上荷载通过拱圈传递推力给拱座，拱座一般为大体积重力式结构承受拱圈传递的推力。 从桥梁建筑材料角度分析：

拱桥:利用石材的受压，可以通过一块一块的小石块挤压形成较大跨径,受力合理,适用广泛。 梁桥:受弯拉，简单说只能用厚重的条石搭在桥墩上实现，所以跨径小，浪费材料，也不便施工，而且桥下过水面积小不便通航和泻洪。 悬锁桥（吊桥）受拉，自重轻，跨径大，稳定性差,一般由铁链、藤锁类等材料建造，受材料地域和耐久性以及地质条件限制应用不是很广泛。

斜拉桥：

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中国的苏通大桥，主跨径为1088米。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：

混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜拉桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。 钢箱与钢箱的连接：

一是螺栓 二是全焊

三是栓焊结合