京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案 - 图文

京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案

1.编制依据与编制原作 1.1编制依据 (1)施工图设计文件。

(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。

(3)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。

(4)铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》 (5)《京沪高速铁路》合同文件。

(6)现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料信息。

(7)我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。

1.2编制原则

(1)严格遵循《京沪高速铁路》合同文件。

(2)严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。

(3)遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。 (4)开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地

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资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

(5)节约施工用地，加强水土保持和环境保护。 (6)加强工地标准化建设，文明施工。

(7)根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，并狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，确保实现京沪总指的工期目标。

2.工程概况 2.1、概述

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK120+942.99～DK121+120.69（C96#～C99#墩）处，梁全长177.5m，一联三孔（48.75+80+48.75）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。此处路面宽67m(含分隔带、人行道),与京沪铁路交角为91°09′。跨XX悬灌梁主墩与XX平面图详见《京沪高铁跨XX连续梁C97\\C98#主墩平面示意图》。

箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m跨中9m,直线段及边跨13.25m,直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

全联采用悬臂浇注法施工，边跨梁长48.75m，分为13个梁段，中跨80m，分为21个梁段，C97#和C98#墩顶各设一节0#梁段，全梁

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共47个梁段。

梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为137-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为137-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70319mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用υ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径υ35mm铁皮管成孔。

2.2工程特点

(1)本桥为大跨结构，技术含量高；

(2)C97#、C98#主墩基础与XX公路相距较近,基础开挖防护及上部箱梁施安全防护措施要求高。

2.3主要工程量 见主要工程数量表 3.施工总体部署 3.1 组织及机构设置

见《土建一标段十工区作业一队组织机构框图》 3.2施工队伍安排

本工程由京沪高速铁路一标段十工区作业一队负责施工,主要施工人员配备见下表:

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连续梁主要施工人员配备表

序号 1 2 3 4 副队长XX 物 质 设 备 室 XX 工 程 管 理 室 XX 安 全 质 量 室 XX 总工程师XX 副队长XXX 土建XX标段十工区作业一队 工种 技术员 架子工 木工 钢筋工 人数 3 25 20 35 序号 5 6 7 8 工种 电焊工 预应力工 测量工 普工 人数 20 12 3 30 队长XX 中 心 实 验 室 XX 计 划 室 XX 综 合 办 公 室 XX

施工班 土建XX标段十工区作业一队组织机构框图

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