联合循环典型故障分析与处理

联合循环典型故障分析与处理

讲课人 肖斌

一、燃机点火困难或燃油系统故障跳机（附＃10机燃油系统图）

1、点不着火原因：

1）．火花塞不工作：①火花塞没插入（开机前应检查）；②点火器电源断开（开机关应检查）；③点火 回路L2TV不通等原因导致不打火花。

2）．燃油系统故障：①前置油泵未启动或管路上有关阀门未打开（开机前充油时应发现）；②燃油截止阀未开启，伺服系统 旁 路阀未关闭；③燃油分配器卡死（检查当时有无FQL、FQLM，喷嘴前都有压力）；④主燃油泵离合器未带电（当时L20CFX应为“1”；⑤喷咀前油管路排放阀未关闭或有泄漏（开机前充油前各喷咀前压力是否正常）；⑥燃油中带水有蒸汽。

3）．雾化空气系统故障：①雾化空气系统管路有关阀门位置不正确，如水洗后阀门该打开未打开，该关闭未关闭，检修工作中阀门被误动等；②雾化空气系统管路有泄漏，使雾化空气压力过低；③辅助雾化泵不工作（如电源未送、驱动皮带脱落、雾化泵出力下足等）。

4）．水洗后有 水洗程序面开机。（实例＃3机水洗后无法转AUTO,T形图讲解）

5）．火焰采测器试验隔离阀未打开，一般出现加水洗后或大小修后应打开。 2、点着火后熄火原因：

1）．联焰不良，联焰管漏气阻塞。

2）．部分喷咀堵塞，部分单向阀卡死，单向阀稳定压力过高或过低。(一般7，8BAR)

3）．伺服系统 路阀故障，动作不稳定引起燃油量过大过小。 4）．燃油 量信号异常，燃油分配器转速不稳,77FD测速故障。

5）．燃油管路不畅通，如有关阀门未打开，滤网堵塞，停机过程燃轻油时间过短，跳机后燃油管路冲洗不完全。

6）．主燃油泵出力不足，使燃油量过小。

7）．燃油系统工作后未充油排气，如滤网更换、大小修后未充油排气。 8）．水洗后雾化空气系统管路仍有水，未吹尽。 检查处理：

每一次启机点火，值班员都应严密监视这个过程，及时内存主要通面，如燃油 流量点火火器工作逻辑，主燃油泵离合器动作是否正常，当出现“点火失败”报警后，选回CRANK让机组进行清吹5min，报值长，如果点火时有正常的燃油量，说明燃油系统正常，这时应确认燃烧室，排气室失败排放阀 全开，检查88AB运转情况，雾化空气系统有关阀门位置是否正常，可打开雾化空气系统排放阀判断雾化压力如何；当点火塞插入，燃油系统空气是否有其它报警信号同时出现，如果 异常，经值长许可在确认失败排放阀将燃油排出后，可进行第2次正火，点火时现场检查雾化气压力，喷咀点压力，燃油伺服 阀动作，FQL1＜20CFX、＜2TVX应正常，如果再次点火失败，则重新选CRANK，清吹5min后停机，停机后应检查排气室炉烟道内是否有积油，否则不允许再次启机，根据出现的具体原因进行相应的检查，并上报，绝不允许原因不明妄目进行再次点火。 3、实例：

（1） 水洗后点火器沾水失效

本厂＃1机，＃10机多次出现水洗后点不着火，后拆下点火器检查，点火器火花塞头因进水导致点火不着。一般情况点火器火花塞头接触少量的水不会影响点火，有些厂采取水洗时将点火器往上拔，然后加垫块顶住的办法，因为水洗时水具有一定压力，拔出点火器也不能避免火花塞进水有效反措：水洗时将两个点火器都拆下，开始此工作由检修人员干，后改由运行人员做，拆下后用临时盖板堵住。水洗完后装回点火器 （2） 燃油分配器卡

燃油分配器卡故障，在燃机点火故障中所占比列很大，一般可以用开机

前1～2小时进行冲油来检查燃油分配器是否卡，如果发现冲油时排放管无流量或者MK盘中FQL1无流量或流量偏低，管路检查是正确的，基本可以判断

为燃油分配器卡，可立刻通知检修处理，检修可以拆开燃油分配器的堵头，用螺丝刀盘活燃油分配器，如果卡死严重，必须更换燃油分配器。燃油分配器受油质影响很大，俄罗斯油要非常小心，有段时间俄罗斯油导致我厂每天都有燃油分配器卡，早上开机困难。另外，在停机过程如果发现熄火出现异常，（提早熄火）可以在熄火1～2小时后进行冲油（不可太早），提早发现燃油分配器卡。

（3）事件6月13日#7机延误并网故障

6月13日#7机水洗后早上启机，由于操作中忘关水洗电动门，引起多次点火失败，造成延误并网56分钟的故障，情况如下：

#7机水洗结束、安措完毕； 冷拖后发“START”令，6：55 转“AUTO”，约一分钟后发“点火失败”报警，转冷拖查：FQLM1=0.29kg/s、FSR=21.79%、FQL1=3.04%、辅助雾化泵运转正常、四个火焰探测器手阀打开、两个火花塞插入； 7：00 再转“AUTO”，同样点不着火，情况与上次一样；7：35 检修人员到现场检查了点火器、更换了一只火花塞，值长令再进行点火，情况同前二次一样；7：50 运行作了有关检查，检修为便于分析、观察换了雾化空气压力小量程表，值长令再次进行点火仍不成功；7：59 各有关领导到现场，运行部长令机组发“STOP”指令；8：10 给机组充油正常，全面检查机组：发现该透平水洗电动阀未关闭，后即关闭；8：44 发“START”令，8：47 点火成功； 原因与分析

水洗后的启机操作中疏漏水洗电动门及手动排污阀未关，造成启机时的加压雾化空气由此通道外泄，以致喷咀出油不能雾化而点不着火，在后续的过程中又未能及时查出原因，结果连续4次点火失败而延误并网。原因及过程较为简单，中间均未出现设备及系统的异常，引发故障的主因是操作过程遗漏关键步骤造成。且也违反了公司为配合无档板门的机组安全运行特点，明确了第二次点火权限在值长（但要作相应检查后），再失败的第三次点火要报公司领导处理的有关规定； 反措

1、 完善和严格执行启、停机、水洗等的运行操作、检查卡制度； 2、 加强日常的业务培训和操作、练兵活动；

3、 检修部要设法保证雾化空气压力表既能满足正常运行时的压力指示外，还要

满足启动时压力较低状况下的明确显示；

二、燃机88TK故障分析与处理

水洗时引起故障，一台TK故障的运行处理或正常运行中TK故障跳机，

主要作用，冷却排气框架和内外缸夹层。机组正常运行出现88TK故障处理

规定：

1． 如果两台88TK同时故障，则让机组自动降负荷解列后停机处

理，程序可自动完成。 2．

如果一台88TK故障，但另一台88TK仍然能够维持运行且电

流未超过其额定值，则燃机降负荷，维持排烟温度不高于490℃运行，通知检修处理88TK故障，同时应密切注意燃机轮间温度、振动、排烟温度和排气缸温度（用测温仪到轮机间测量，并在记录本上记录左右两侧最高点的温度）的变化，如出现参数的异常变化应及时汇报。

4． 以上处理过程均严禁投入IGV温控。

#1燃机缸温数据

排烟温度（℃） 负荷（MW） 最高轮间温度（℃） （TTWSIAO1） 88TK电流（A） 483 90 513 71 493 93 516 71 292 324 320 312 311 304 279 277 243 270 269 287 88TK2运行 503 95 518 71 313 324 312 320 318 304 290 277 268 270 258 285 88TK2运行 537 106 526 79 327 320 284 324 310 320 288 308 256 280 260 290 两台88TK运行 透平进气上侧（左）（℃） 300 透平进气上侧（右） 328 透平进气下侧（左） 透平进气下侧（右） 透平出气上侧（左） 透平出气上侧（右） 透平出气下侧（左） 透平出气下侧（右） 排气缸上侧（左） 排气缸上侧（右） 排气缸下侧（左） 排气缸下侧（右） 88TK运行状态 318 310 300 296 285 276 250 245 264 250 88TK2运行 由上表可见，对比483℃和493℃排烟温度下的缸体外壳温度，变化不明显，但排烟温度上升到503℃后，外壳温度有上升趋势，并且叶轮间温度上升明显，并且最高点叶轮间温度达到了报警值。