高速公路隧道照明监控系统的研究

LD M1.0 LPS

AB<= VB22, 15 R Q0.0, 1 LPP

AB> VB22, 15 R Q0.1, 1

Network 16 // 手动控制时为晴天、多云、阴天、夜间、更夜 LD I0.0 AN I0.1 LPS

AN I0.3 AN I0.4 AN I0.5 AN I0.6 A I0.2 = M1.1 LRD

AN I0.2 AN I0.4 AN I0.5 AN I0.6 A I0.3 = M1.2 LRD

AN I0.2 AN I0.3 AN I0.5 AN I0.6 A I0.4 = M1.3 LRD

AN I0.2 AN I0.3 AN I0.4 AN I0.6 A I0.5 = M1.4 LPP

AN I0.2 AN I0.3 AN I0.4 AN I0.5 A I0.6

= M1.5

Network 17 // 手动控制方式下的晴天运行 LD M1.1 = Q0.0 = Q0.1 = Q0.2 = Q0.3 = Q0.0

Network 18 // 手动控制方式下的多云运行 LD M1.2 = Q0.0 = Q0.1 = Q0.2 = Q0.3

Network 19 // 手动控制方式下的阴天运行 LD M1.3 = Q0.0 = Q0.1 = Q0.2

Network 20 // 手动控制方式下的夜间运行 LD M1.4 = Q0.0 = Q0.1 = Q0.5

Network 21 // 手动控制方式下的更夜运行 LD M1.5 LPS

AB<= VB22, 15 = Q0.0 LRD

AB> VB22, 15 = Q0.1 LPP

= Q0.5

Network 22 // 火灾发生时 LD I0.7 = M1.6

Network 23 // 开启所有照明器 LD M1.6 = Q0.0 = Q0.1 = Q0.2 = Q0.3 = Q0.4

= Q0.5 end

3.5本章小结

本章在介绍了系统的设计要求之后，概略的介绍了PLC的工作原理以及PLC的特点，通过比较选定了西门子的PLC后详细介绍了系统软件的设计，根据分段时序控制和手动控制程序的流程框图，我们用LAD和STL进行编辑实现，基本实现了系统控制要求，为将来系统真正运用于现场打下了良好的基础。当然，我们的系统离现场运用还有一不小的距离，相信通过以后的升级与完善会越来越接近于工程应用。