万吨列车非正常行车办法

朔黄铁路万吨列车非正常行车办法

一、汇报制度

1、列车在区间被迫停车后，主控机车司机立即使用列车无线调度通讯设备通知关系站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。因机车故障列车在区间被迫停车，司机确认在三十分钟内无法恢复正常运行时，必须在停车后十分钟内除按规定程序汇报外并请求救援。

2、属于车辆故障、弓网故障在10分钟内未查明原因的只作简单汇报，待查明原因后再作问题的主要概况、现场处理及是否请求救援等情况汇报。

3、列车在区间因被迫停车后，本务机车司机严禁离开司机室。期间车站电台呼叫必须接听应答，如车辆或弓网等原因未查明要明确答复“正在检查”。

4、凡涉及要令等情况必须电台办理。 二、遇意外情况的处理办法

1、遇意外情况不危及本列安全但须停车时，采用常用制动停车。

2、列车运行中，遇危及本列行车安全时，主控机车方可使用紧急制动停车。 3、运行中主控机车、从控机车发生或发现危及行车安全的情况时，须立即施行紧急制动，并用专用电台相互通知。

三、区间被迫停车的处理办法

1、区间被迫停车后，由主控机车汇报车站、列车调度员及相关部门。

2、区间被迫停车需检查车辆或线路时，主控司机立即组织各从控机车乘务员负责本小列检查(车辆抱闸、热轴处于第一小列前30位时由主车和从1负责，31位到列车尾部由从2和从3负责）。

3、区间被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时由主控机车乘务员立即对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，主控司机立即指派就近人员按规定防护。发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。

四、弓网故障处理办法

1、主控司机发现接触网摆动大或失压时，采用常用制动停车；从控司机发现接触网摆动大或失压时及时通知主控司机采取停车措施。

2、发生弓网故障，由主控机车常用制动停车；从控机车发生弓网故障，及时断电降弓并通知主控机车采取停车措施后立即汇报车站、列车调度员及相关部门。

3、两台及其以上机车发生刮弓停车后，机车乘务员确认刮弓机车所处坐标位置，并准确向列车调度员汇报；电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在两个供电臂内，如果停在两个供电臂内应同时停电。准许上车顶的调度命令必须发给所有刮弓机车司机。

4、发生弓网故障时，列车指挥权交各刮弓机车司机，各刮弓机车司机必须准确汇报发生刮弓时间、地点，车次及停车地点。

5、主控司机必须派临近机车乘务员协助处理。

6、需上车顶检查处理时，刮弓机车司机申请停电命令并记入手帐并与调度员核对无误后升弓验电，各刮弓机车挂好接地线方准上车顶作业。所有刮弓机车全部处理完毕后由各刮弓机车司机向主控司机汇报，列车指挥权交回主控司机，主控司机确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后，向调度申请恢复供电。

7、列车需临时降弓时，主控机车司机须逐台通知从控机车。

4、区间停车再开前，主控司机利用列尾确认列车管贯通开车。

五、列车发生断钩、分离时的处理办法

1、列车发生断钩、分离时，严格执行《技规》第292条、《行规》第90条的规定。主控司机立即汇报车站或列车调度员，能处理时立即处理，处理不了及时报告车站请求救援和分部运行。

2、列车发生断钩、分离后的连挂办法（以下的从2机车在列车1+1编挂时为从1机车） （1）断钩分离处所位于从2机车前（不包括2机车与车辆间），不解除机车同步操纵链接，从2、从3打单机位，由主控机车进行连挂。

（2）断钩分离处所位于从2机车后，解除机车无线同步操纵链接，由从2机车负责与前部车辆摘解后，进行与断钩、分离的后部车辆进行连挂，最后再进行整列连挂。

（3）断钩分离处所位于从2机车与车辆间间，解除机车无线同步操纵链接，由从2、从3进行连挂。

3、分部运行的办法

（1）断钩分离处所位于第一小列，需分部运行时，解除机车无线同步操纵链接，主、从1控机车牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站，从2、从3机车均按补机处理，听从本务机车的指挥给退流。

（2）断钩分离处所位于第二小列，需分部运行时，主控机车与从控机车按机车同步操纵牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站。

4、遗留车辆的防溜、防护由从2、从3机车乘务员负责，在救援列车开来方向不少于300m处左右左间隔20米放响墩三枚防护。

5、分离后安全连挂措施

（1）禁止对车辆采用放风溜逸连挂。

（2）利用主控机车进行连挂时，不解除机车无线同步操纵链接，确认不移动的机车均打在“单机”后，方可进行连挂作业。

6、万吨列车区间发生列车分离（断钩）后，凡有下列情形之一时，不准再进行连挂，需请求救援或分部运行。

⑴列车分离后，重新连挂时，司机、副司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通

时。

⑵机车牵引力不能使前半部车列移动时。

⑶分离车辆连接装置严重破损，乘务员不能自行处理时。 ⑷分离断钩处所位于隧道、曲线弯道地段，不具备连挂条件时。 ⑸重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。 六、机车故障的处理办法

1、从控机车发生故障，要及时通知主控司机，由主控司机决定停车或维持运行，并向调度汇报。

2、主、从控机车故障不能继续运行时，停车后由主控司机请求分解运行，故障小列的本务机车司机负责请求救援。

3、同步操纵设备发生故障，始发站不得开车。

4、发生从2机车操纵端制动机故障时，制动机按2+0操纵模式进行处理、操作维持运行至前方站停车处理。列车制动须提前1分钟撂闸。

5、万吨发生以下机车故障需请求救援 （1）主控机车故障无法牵引时。 （2）、主控机车操纵端制动机故障时。

（3）两节机车发生牵引故障时，在牵引困难区段时。

（4）两台机车电阻制动发生故障时。

（5）、因机车故障停车后，确认在三十分钟内无法恢复运行时。

6、请求救援后严禁动车。如请求救援后，机车故障得到彻底处理，司机必须得到行车调度员允许本车次继续运行的指示后，方准开车继续运行。

七、列车分解

1、分解运行必须发布调度命令，分解后的前小列调令中必须有无列尾装置准予运行等内容，司机确认调度命令无误方可分解，禁止乘务员擅自分解列车。列车分解前，列车管的减压量不得低于100Kpa。

2、分解前，必须解除机车无线同步操纵链接，并且从2机车电空制动器（大闸）在制动后的中立位，机车闸缸压力不低于300KP。

3、分解时，车钩和风管的摘解站内由车站负责，区间由从2机车乘务员负责。 4、车站必须将有关行车凭证或调度命令向分解后担当本务机车的司机交付或传达。 5、分解后，后小列本务机车与尾部列尾主机建立“一对一”关系，其它小列必须有无列尾装置准予运行的调度命令。各小列本务机车司机开车前必须与车站或列车调度员重新核对调度命令。

6、按电话闭塞法行车进入区间的列车或半自动闭塞区间内需分解运行时，分解后，前部列车可正常运行，后部列车不得动车。前部列车到达前方站后，车站或列车调度员向后部列车司机发布命令，后部列车司机按调度命令要求和命令中指定的行车办法执行。

八、车辆漏风的处理办法

1、列车运行中在区间未曾停车，尽量维持到前方站停车处理。

2、列车因漏风严重被迫区间停车后。2+0编组的列车关闭机后第一位，进行机车单独试验，在确认机车无故障后，派副司机和从1机车司机下车检查。

3、司机缓解大闸（如缓解后列车自动溜动应及时再制动），副司机听排风声查找漏风处所。

4、副司机找到漏风处所向司机汇报，司机得到汇报后，对列车制动，并用手持电台通知副司机“列车已制动，可以处理漏风”副司机得到司机通知后方可进行处理。

5、2+2编组的列车，从2机车打单机位，并关闭机从2前第一位折角塞门，列车分为两小列依次按2+0编组的列车进行处理。

6、本务机车司机不准离开司机室；副司机未得到司机全列制动的通知，严禁侵入列车限界内，防止列车自动溜动发生人身伤亡；禁止在两线中间检查漏风处所。

7、副司机又找不到漏风处所或处理不了时，应使用手持电台向司机汇报，司机应及时向车站请求救援。

九、车辆起非常的处理办法

1、站内制动机试验起非常，汇报车站、列检（无列检为车站作业人员）司机应先关闭机后第一位折角塞门，试验机车制动机。（从2从3为机前机后）确认机车良好后，开放塞门，配合车站进行检查处理。

2、列车运行中起非常，车停稳后缓解列车（未停稳不得缓解）。进行制动机试验，仍起非常，确认机车良好，检查列尾风压正常后，维持运行到前方站。配合车站进行检查处理。 十、区间发生车辆制动机主管、支管断裂的处理办法

1、列车在区间运行时发生车辆起非常停车后，，判明是车辆制动支管断裂时，按关门车处理，排尽副风缸风压，试风后立即开车。

2、当车辆主管或截断塞门至主管T型接头间的制动支管发生断裂时，司机要立即向车站值班员汇报，请求分部运行（故障车辆应挂于前半部车列尾部），并按技规有关规定作好

防护、防溜工作。

十一、车辆抱闸的处理办法

1、区间司机接到通知后，要及时停车进行检查，对抱闸车辆进行关闭截断塞门，排尽风缸风压，试风后继续运行到前方站停车检查。

2、如发现车辆车轮踏面损坏、擦伤、超过限度时，立即报告车站值班员，按其指示运行。

3、运行中司机发现邻线列车中有车辆抱闸时，通知就近车站。

十二、车辆热轴的处理办法

运行中遇车站通知车辆发生热轴时，司机应立即采用常用制动停车。乘务员负责检查确认时，用手摸预报轴承温度与同一辆车同一侧其他三根轴温度进行对比。 1、如温度无明显差别，车辆可继续运行。

2、用手摸轴承外圈温度，手能长时间接触5秒以上，运行至前方站甩车。

3、用手摸轴承外圈温度，5秒以下能短时间接触，该轴承需凉轴30分钟后，以不超过30km/h速度运行至前方站甩车。

4、轴承有冒烟冒火、轴承发红、颜色变蓝，司机应立即通知车站，就地等待，由技术人员现场处理。