城市轨道交通运营管理毕业论文范文

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出于枢纽建设资金回收与经济效益的考虑，在枢纽规划建设同时应规划商业开发，因而商业战略的可行性及影响性分析预测也是因素之一。 9、政治因素

保密单位及高级外事部门福晋不宜设置枢纽。因迎宾或其他政治需要，可能对枢纽或与其连接的干道作特殊处理，或对交通组织形式做适当设计调整。

4.3 客运一体化枢纽布设指标体系

为了对客运一体化枢纽规划方案进行布设，为方案的形成和决策者的决策提供更好的依据，需要建立布设指标体系，对不同方案进行比选。

客运一体化枢纽布设方案是一个多层次、多因素、多目标的复杂系统，其评价比选也是一个系统性的评价比选，即根据预定系统目的，利用指标对各个层次备选枢纽点进行评价比选，确定改枢纽点在所有枢纽点中的相对重要度，从技术和经济等方面进行选择。 4.3.1 指标建立的原则

建立一个科学、合理的布设指标体系，以全面、系统地反映布设方案的性能，对于最终布设结果的科学性和合理性有着至关重要的意义。考虑到综合评价布设的普遍性和一体化枢纽布局方案的特殊性，应以使居民“出行便捷、连续、舒适”为最终目标，在建立布设指标体系时应考虑以下原则： 1、系统性原则

由于一体化枢纽布设是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，单一因素指标只能从某一侧面反映系统的某种性能，而不能反映系统的整体特点和效益。因此布设指标体系应力求从各个不同角度反映出系统的主要特征和状况，而且还要反映系统的动态变化，并能体现出系统的发展趋势。 2、科学性原则

具体指标的选择应该建立在充分认识、研究系统的科学基础上，既有定量分析指标，又有定性分析指标：既有宏观指标，又有微观指标。做到定量和定性、微观和宏观相结合。 3、可操作性原则

保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。指标体系并不是越庞大越好，要考虑指标的量化及数据取得的难易程度和可靠性，要

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易于处理，尽量选择那些有代表性的综合指标和主要指标。 4、可比性原则

在确定评价指标和标准时，必须考虑时间和空间的变化影响，合理选用相对指标和绝对指标，以保证各种方案下指标的可比性。 5、层次性原则

指标体系应根据所研究系统的结构分出层次，并在此基础上将指标分类，这样才能使指标体系结构清晰，便于使用。 6、独立性原则

为了降低信息的冗余度，指标体系中的各种指标应力求保持相对独立性。

4.3.2 指标的指代意义和计算方法

客运一体化枢纽布设要结合地铁规划、公交站场规划、公路主枢纽规划等交通专项规划，它涉及到城市总体规划深化、客流分析预测、环境保护规划、建设时机分析和用地控制规划等内容。布设方案必须做到符合城市规划结构形态，方便乘客的出行、吸引客流提高公共交通的市场竞争能力，具有良好的社会发展方向和经济能力，与城市总体规划吻合。

建立的布设指标体系同时有定性和定量的指标。这两种指标的综合集成系统将定性意见和数据信息结合起来，将主管推断与模拟试验结合起来，从而能够对城市客运一体化布设这一领域的问题进行真实性的测算、检验和反复逼近，使决策科学化有了理论上的保障。这种综合集成方法建立在科学性的基础上，具有很强的实用性。它是定性分析与定量分析的结合，是个体性观点与整体性观点的结合，是实证性与评价性方法的结合，更是一种注重新理论、新技术、新知识在决策中应用的方法体系。 4.3.3 评价方法

关于交通布设方案评价方法有多重，通常分为两类：单一准则型（货币方法）和多

准则型（非货币法）。前者是指通过使用成本效益分析法分析与所考察的交通系统直接相关的货币成本和受益，但随着安全与环境为人们越来越重视，这种方法就存在着很多缺陷，因为一些相关问题很难货币化。多准则型就是从技术、政策、经济、社会、环境等方面进行价值判断的多属性决策问题，它同单一准则型是一种相互补充。

常见的多准则型评价方法有层次分析法（AHP），主成分分析法，模糊综合评价法：

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1、层次分析法

层次分析法（Analyttic Hieraechy Process缩写为AHP）是一种普遍适用的定性定量相结合的做准则决策评价放啊，它遵从三个原则：分解原则、比较判断原则和优先级合成原则。整个过程体现了人的决策思维的基本特征，即分解、判断、综合。同时AHP又是一种定性与定量相结合，将人的主观判断用数量形式表达和处理的方法。 2、主成分分析法

因子分析法是多元统计分析的一个重要分支。主成分分析法是因子分析法的一种，其主要思想是将多个指标通过数学转换变成少数相互独立的指标。它与逐步回归的方法不同，它是将原有系统（方案）中彼此相关的诸多因素，转化为彼此无关的较少因素，各单项指标仅能从一个侧面表明路网的性能，但也含有一定的因素信息，需要将其提取出来，变成综合评价指标信息。这样，就可以利用少数指标来判别样本之间的差异。 3、模糊综合评价法

在进行评价过程中，有些指标可以用数量形式表示，但有些指标是难以量化，而且有时和评价分析人员的主观感觉以及经验有关，这时只能借助模糊定性的语言来描述。模糊数学方法为解决模糊综合评价问题提供了理论依据。模糊综合评价法基本上分为建立因素集、建立评价集、建立权重集等几个步骤组成。 4.4 客运一体化枢纽布设方案形成过程

4.4.1 客运一体化枢纽布设方案形成步骤

客运一体化枢纽布设从个体条件特征与整体功能效果两个层面开展研究。针对三

个层次客运交通枢纽的功能特点，首先进行备选集合节点的确定：接着通过备选节点个体综合性质的分析，确定初选方案；然后考虑枢纽布局成网状结构后对客流的诱增及引导等作用，采用计算机模拟方法进行整体协调性、功能性指标的评价考察，确定推荐方案。 步骤一：针对城际、组团与市区客运交通枢纽的功能性质，结合考虑城市总体规划、土地利用等因素，分别确定作为各层次客运枢纽的原则标准；

步骤二：综合考虑城际交通方式联系、高快速路联系、公路主枢纽规划、公交枢纽规划等因素，确定城际、组团客运枢纽的备选集合；

步骤三：根据市区客运枢纽的布设原则标准考察个体条件，确定市区客运枢纽备

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选集合，并依据个体条件状况进行综合排序；

步骤四：选取可替代性较强的节点组成生成若干初选布局方案；

步骤五：考虑个初选方案条件下对轨道交通客流的诱增与引导等作用，应用计算机模拟考察各初选方案网络的整体协调效果；

步骤六：根据模拟结果，进一步调整优化得到推荐布局方案。 4.4.2 客运一体化枢纽备选节点确定

1、城际客运一体化枢纽

城际客运一体化枢纽主要功能是为城际交通方式（飞机、铁路、长途客运、轮渡等）客流提供便捷换乘以实现疏导。城际客运一体化枢纽的设置应有效保证客流由大运量交通方式输送进市区，减轻市区交通压力；同时保证市区对外客流便捷、顺畅的换乘城际交通方式。进行城际客运一体化枢纽分类的主要依据和标准包括：

—— 地理位置：所处位置紧密依托城际交通方式（机场、火车站、长途客运站、高、快速路出入口、港口等），尤其是位于环城高速公路外围，并考虑多方向分布； —— 客流特征：大量城际客流，换乘需求量大； —— 高速的公交配套设施，便于实现客流疏解； 2、组团客运一体化枢纽

组团客运一体化枢纽主要功能是为组团之间客流的交换联系服务，特别是方便周边组团的客流进入中心组团，重点强调阻截周边组团向中心组团方向的各类公共及私人交通工具，鼓励与促进周边组团客流通过枢纽换乘轨道交通方式进入市区，减轻市区交通压力，保证组团之间交通流的高效联系。介于其特殊性质，在条件允许的情况下，可适当考虑与位于组团的城际客运一体化枢纽合并设置，充分利用与中心组团联系的大运量公交资源，节约土地利用，以混合枢纽实现其功能。进行组团客运一体化枢纽分类的主要依据和标准包括：

—— 地理位置：一般位于城市中心组团外围，重要高、快速路联接点，尤其是环城高速路外围区域，并考虑多方向分布；

—— 客流特征：有较为充足的客流来源，交通转换量集中，即担负中心组团与周边组团的重要交通联系纽带；

—— 有较好的空间条件设置停车场（包括私家车、摩托车、长途汽车的停车场地）。

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