汽车行业调研报告

在加大生产，以满足市场需求。在此带动下，动力电池等新能源汽车产业链上的相关产业，都有望从新能源汽车的销售热潮中受益。

二、政策频出引导行业发展

汽车行业受国家政策和经济形势影响较大，经济下行及消费市场不景气等因素对汽车销量会产生较大抑制。但汽车行业往往也是国家经济调整中率先复苏的行业，国家的相关鼓励政策对汽车产业的刺激与拉动效果有重大影响。近年来，国家针对汽车行业出台一系列政策法规，行业外部政策基本走势由重在刺激消费、扩大内需转为在稳定消费的同时，引导节能和新能源汽车市场培育。

2013 年以来，国家陆续推出了一系列针对汽车行业发展的政策，汽车供应链上的企业正面临着新的机遇与挑战。例如，国家提高了对于汽车排放标准的要求，污染物排放需要满足国五排放标准，这对汽车厂商在燃油经济性方面提出了更高的要求，使技术薄弱、能耗较高的中小车企面临淘汰危险；又如，

5

汽车限购范围进一步扩大，北京、广州、天津等多个城市出台的“限购令”已经对当地汽车经销市场产生了巨大冲击。

表 3 2013 年至 2014 年汽车行业发展新政策

政策 小排量车补贴内容 影响 2013 年 9 月，工信部等三部委发布《关于对汽车厂商在燃油经开展 1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的济性方面提出更高要辆百公里油耗限制由 6.3 升提升至 5.9 升，术改造升级，实现节且污染物排放需要满足国五排放标准，鼓能减排。 励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。 新政策 通知》，提高了补贴车型申报门槛，推广车求，倒逼车企进行技限行政策 2013 年 9 月，国务院正式发布《大气污染防治行动计划》，目前已限购的城市包括：杭州，未来可能实施限购的城市还包括武汉、深圳、成都、重庆和青岛等。 汽车限行、限购政策范围将继续扩大，部或受到抑制。 上海、北京、贵阳、广州、石家庄、天津、分地区汽车销量增速新能源汽车补2013 年 9 月，财政部网站公布了《关于继鼓励新能源车的快速续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，发展，且新能源补贴贴政策 规定了对消费者购买新能源汽车给予补将直接补给车企，有利于打破地方垄断，贴，补助范围是符合要求的纯电动汽车、 促进优胜劣汰。 插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，补贴期限至 6

2015 年。 汽车三《缺陷汽车产品召回管理条例》于 2013 年 自主品牌车企由于在的缺陷汽车产品拒不召回的生产者将处重方面存在差距，预计其低成本低价模式将罚； 遭遇挑战。 2013 年 10 月正式实施《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确汽车维修期间需为客户提供代步车，维修多次不见效客户可提出退换车等要求。 包政策 1 月 1 日起正式施行，对于相关部门判定研发、制造、供应等推进汽车行业兼并重组政策 2013 年 1 月，工信部等三部委联合发布导意见》，推动整车企业横向兼并重组，并延伸，积极参与全球资源整合与经营。 行业集中度有望提批具备国际化经营能团，中低端车企压力加大。 《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指高，未来将孕育出一支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域力的大型汽车企业集三、我行汽车金融业务存在改进空间

我行虽具备较为优质的客户资源和渠道，但在汽车供应链业务拓展、客户维护等方面与同业相比，仍存在一定的改进空间，主要包括：

7

（一）操作流程比较复杂

与我行开展汽车供应链业务的多是全国性的大型汽车制造或销售企业，其销售渠道遍布全国，我行在业务操作过程中往往面临异地授信情况。按照现行管理制度，授信手续必须由客户亲自将相关申请资料交到银行，审核通过后方能办理。异地客户大多出于成本费用考虑而不愿每次亲自到场，我行人员到场收集也不现实，因此很多异地客户业务无法开展。

（二）授信审批较为严格

我行对汽车经销商授信审批手续较为严格，即使在供应链项下的授信业务也基本只考虑经销商本身资质，并未结合主机厂商信用增级措施进行统一评审，授信审批通过的难度较大，迫使营销人员将主要精力投入大客户营销，却缺乏动力去拓展经销商客户。

（三）定价主导能力较弱

我行开展汽车行业业务大部分采用经销商买方付息贴现形式，目前的贴现利率采用在 SHIBOR 基准上加点的定价模式。

8