地铁项目二次经营案例分析

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地铁项目二次经营案例分析

作者：奚正平

来源：《价值工程》2017年第09期

摘要： 随着国家基础建设的大力推进，建筑施工业价格竞争日趋激烈，尤其国内地铁项目，在微利经营的背景下，如何做好二次经营是施工企业经营管理的重要工作。本文以A地铁项目为例，分析了该项目工程二次经营中存在的问题，介绍了二次经营采取的策略方法及取得的成效，从而使得项目成本利润最大化。

Abstract： As the vigorous advancing of infrastructure construction in China， the competition in construction market is becoming fiercer， especially for the domestic market of metro construction which is featured with low-profit， thus the secondary operation is essential for enterprise's management. Taking a certain section of A Metro project for example， this paper analyzes the

problems in its secondary operation and elaborates on the countermeasures and corresponding results which helps maximizing the profits. 关键词： 地铁；二次经营；策略

Key words： metro；secondary operation；strategy

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0033-02 0 引言

1981年深圳国贸大厦首次采用工程招标制引入市场竞争，打破了传统计划经济下的定额定价、事后结算审核模式。十四大提出发展社会主义市场经济，到了二十一世纪，国内已基本形成市场经济体系。在该体系下，随着国内基础设施大力建设发展，以及施工生产能力与建筑市场两者间供大于求的影响，合理低价中标已是常态化，降价投标甚至成本价投标使施工企业利润极低，通过节能降耗获得的利润微乎其微。因而，通过调差、变更、索赔等方式的二次经营手段是实现企业利润最大化的重要手段。

二次经营的作用、目的、方法已有多位专家学者进行论述总结，本文以A地铁工程项目为例，通过对材差调整、工程量清单复核、工程变更等手段，有效的避免了合同损失，可为类似工程参考。 1 工程概况

A地铁工程项目包括1站2区间。车站部分为地下三层局部四层，商业开发部分为地下四层，采用盖挖逆作法施工，总长148.4m。盾构隧道单线总长2858.635m。合同工期为45个月，工程总价3.08亿元，其中各专业工程费用2.9亿元，不可预见费1742万元。